汽車年檢是否應該繼續存在，是最近幾個月持續熱門的話題。所處位置不同，觀點自然迥異。從中獲取利益的人，肯定要為年檢高唱讚歌；汽車的主人們，多半對年檢沒什麼好感。那麼，決策層呢？如果決策層能將民眾利益置於小群體利益之上的話，就該權衡一下：將汽車視為“唐僧肉”的行為，與改善汽車消費環境相比，究竟哪個更重要。作為一個從事車評近20年的汽車媒體人，我的建議是：1，年檢內容改為僅限於排放檢測；2，取消15年之後的頻繁檢測。
汽車年檢的初衷，是為了敦促每一位車主，務必將車輛保持在完好狀態，從而減少交通事故的發生，為交通安全奠定良好基礎。在20世紀，這樣的思路完全正確。
我曾在1988年與1994年，兩次購買同一品牌的汽車，故障率之高，是今天的車主們，所難以想象的。最誇張的一次，在定點修理廠修車後回家，一腳剎車，竟然跑偏、幾乎殺入對向車道。至於剎車燈或轉向燈失靈，時有出現。可見，對於這樣的車如果沒點兒約束措施，路上指不定會增加多少事故。
當時，就連合資車，質量也不見得有多好。據一位老司機講述，35年前，有一款後來被神話成一代經典的車，與同時代進口車相比，粗糙不說，剎車還不是特別靈。以至於廠家專門派人來京，與車隊負責人溝通。廠家的觀點是，剎車沒問題，主要是動力太好。這種解釋如果放在今天，八成會在幾分鐘之內，傳遍全國，引為笑談。
進入21世紀，慢慢地，汽車質量越來越好。
在網上，時常有人詢問自駕車去西藏，對車輛有何要求，要對車輛進行哪些準備。我因為工作關係，經常駕車遠行——下午4點提車，5點回家裝行李，6點吃完飯立即出發，三四天以後，便把車從北京開到拉薩或額濟納。這樣的經歷，我有過許多次，其實都是拜良好質量所賜。因為，我第一次駕車前往西藏，帶了幾乎半車零件，日均修車2小時。
如今，有多少交通事故，源於汽車故障？
在我接觸到的範圍裡，幾乎沒聽說誰家的車，走著走著剎車沒了。所以，我很好奇，如今的交通事故當中，有多少是因為汽車故障所導致？比如剎車失靈、燈光失效。
當然，此處特指非營運的乘用車。貨車與施工車輛，故障率可能會高一些。每逢出差，我都會乘晚航班返京，從航站樓回家的路上，幾乎每次都能看見貨車、水泥車以及渣土車們，或尾燈不亮，或轉彎時沒有轉向燈。不過，這些車即使年檢，恐怕也沒用，因為它們連紅燈都不停，可見是有底氣的。
如果因故障而導致的交通事故並非主流，那麼，年檢的理由還成立嗎？
假設，交管部門的事故統計數字，可以證明交通事故的主因，並非汽車故障，那麼，昔日確立的年檢理由，還能成立嗎？我看不到這方面的數據，僅憑這些年的所見所聞，隱隱約約地感覺，多數事故是人為的，比如沒遵守交通標識、精神不集中、駕駛技術太差、過於放縱自我，等等。因故障導致的事故也許有，但佔比應該很低。
年檢繼續存在的意義到底是什麼？
如果我的感覺是正確的，而管理部門仍堅持繼續年檢，意義何在呢？經濟利益可能是意義之一，但檢測場不是管理部門經營的吧？我更願意相信，只是傳統思維尚未改變而已。
比如，年檢的第一步是查外觀，車輛與行駛證照片不符，恐怕就會有麻煩。事實上，只要事先做過備案，就連改變車身顏色、更換髮動機都是合法的。所以，適度的外觀改變，比如在車身上貼一些車主喜歡的標誌，我認為無可厚非。擴大汽車消費的基礎之一是培養汽車文化，應該允許個性化的存在。還像七八十年代那樣，把汽車搞得那麼嚴肅，實在沒必要。
再比如，燈光失效、剎車不靈，那是車主自己該承擔的責任。剎車片磨損到一定程度就得更換，燈泡不亮就去換一個，都是汽車保養項目中，很普通的內容。如果因為疏忽，沒有盡到該盡的責任，出了事兒，理所當然自己承擔。如果車主們都能意識到這一點，且明確如果出現這類疏忽，連保險公司都不會承擔時，我相信，大家一定會小心翼翼。做到這一步，比每逢年檢，才想起修理已經很久不亮的剎車燈，顯然更為有效。因為前者是常態，後者每年才一次。您說，從維護道路安全角度來講，哪個更好？
所以，我建議年檢應該改為：1，年檢內容簡化；2，取消頻繁年檢。
1，所有非營運乘用車，自首次上牌之日起，前6年免檢，從第7年開始，每年對排放進行一次檢測，以“新車新標準、老車老標準”為原則。
2，取消15年之後增加年檢的規定，所有非營運乘用車，只要每年一次的排放檢測合格，就可以無限使用。
事實上，15年之後增加年檢次數，難免給人一種變相打擊的嫌疑。汽車是個耐用品，且受到《物權法》保護，沒理由受到這種不公正的待遇。
歐洲、北美與日本，20年左右的車，並不少見。我甚至在歐洲街頭看到過60年代的甲殼蟲、50年代的沃爾沃。但我從沒聽說人家的寬容政策，對新車銷售構成了阻礙。我國目前採取的鼓勵淘汰政策，在某種程度上，是在打擊人們對汽車消費的熱情。因為，變相逼迫車主換車，一方面降低了汽車殘值，從而降低消費慾望；另一方面，雖然表面看是為了環保，但實際上，製造業的汙染同樣不小。如果摒棄這種迂腐的觀念，我認為可以激發購買熱情，有效培育汽車消費市場。
現有年檢中的審查項目，其實也很容易解決。
現行的年檢內容，除了外觀、排放、制動、燈光等，還包括違法記錄、三角標等內容的審查。取消年檢，這些內容也都很容易解決。
違法記錄——設定一個期限。自通知之日起，多少天之內沒有接受處罰，處罰自動翻倍。
三角標識——這是某些時候的停車，所必須具備的。如果沒有擺放，實施處罰即可。
車輛改裝——在適度放寬，允許個性張揚的同時，制定備案制度，所有涉及行車安全部分的改裝，均應在改裝之前備案，改裝之後審查。由此增加的成本，源自審查收費。
也就是說，如果您喜歡玩改裝，就得承擔相應的花費。這麼做，總比目前的制度更靠譜——玩改裝的人，無論把車改成什麼樣，最終也都能通過年檢。
或許有人認為，汽車年檢是個“肥缺”，你把人家的利益來源廢了，人家能答應？
《唯有改善用車環境 才能真正促進汽車消費》裡所談，汽車產業鏈很長，在我國經濟領域裡佔有一席之地，如果不希望失去這塊兒，就應該效仿它國，首先從改善用車環境入手。大家對年檢的不滿情緒，日益增長，決策層是不是應該認真權衡一下利弊、考慮一下得失：
是繼續容忍將汽車視為“唐僧肉”的行為廣泛存在，還是遏制小群體利益，改善汽車消費環境，讓每位車主都覺得買一輛車，實乃物有所值。
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