C919是目前為止中國曝光量最多的飛機，也是最受關注的飛機，當然也是滿意度最低的飛機。
這裡面有民用飛機密級不高的因素。所以它的一舉一動都會第一時間成為新聞。
國內媒體關於大飛機的錯誤宣傳也誤導了很多人。致使C919承受了很多不該它承受的東西。
經常看到有人責難C919不夠大，國產化率不高，發動機需要進口、機載電子設備需要進口等等。
其實，C919本來就不是大飛機，只是一款中型單通道雙發中短程窄體客機。屬於幹線飛機中最小的機型。在當今，動輒五、六百座（波音747、空客A380）的民用客機中，確實是不起眼的小傢伙。
中國人所謂的大飛機的概念是運10留下的。運10的最大起飛重量超過百噸，航程達到8300公里。在當時確實算是大飛機。
運10下馬之後，留給人們一個大飛機情結，而這個頭銜卻被媒體錯誤的安在C919頭上。這一點確實有失公允。
當初人們之所以對運10抱以厚望的原因並不是它是波音707級的客機。而是，它背後的重大戰略價值。也就是希望由運10發展出大型戰略運輸機、發展出遠程戰略轟炸機，改裝加油機，改裝電子戰飛機的載機和預警機的載機。
現在，這一切戰略目標都被運20實現了。
實際上，目前運20是全世界量產的運輸機中最大的。也是最先進的。
無論是美國的C5、C17，還是烏克蘭的安124、安225都已經停產。而且重新啟動生產線的可能性幾乎為零。在可以預見的未來，運20唯一的對手是俄羅斯的伊爾476。伊爾476的運載能力要比運20小，而且機艙寬度高度都無法和運20相比。
所以說真正的大飛機是運20。而不是C919。
同時，運20也代表了中國航空工業的整體發展水平。
C919就是一款很單純的客機。它唯一的戰略目標是賺錢。
所以c919的國產化率多少又有什麼關係？發動機用誰的有什麼關係？最多就是賺錢少點。
民航飛機是不存在誰卡誰脖子的問題。頂多就是使用美國技術的C919不能改裝，用於軍事用途。可是話說回來，C919真的沒多大的軍事價值。
所以，大家不必對C919太過苛責。——不是它辜負了你的厚愛，而是你愛錯了對象。
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