寶駿RM-5也是PPT造車，網友：全新宋MAX穩了

除了造型之外，空間是一輛家用MPV最為重要的看點之一。不得不說，全新宋MAX“同級最舒適第三排空間”絕非浪得虛名，上市兩年依然穩穩佔據老大的位置。RM-5的第三排同吉利嘉際一個bug，就是座椅非常矮，說到底是因為整車設計功力不到位，要照顧頭部空間就只能讓座椅儘可能的貼近地板，結果就給第三排乘客一種坐“小板凳”或者“屁股墊”的感覺。

內飾、配置：實時在線才是真智能

全新宋MAX的內飾經過了重新設計，無論是做工用料水平還是智能化配置，都處於前列，不僅同級難覓對手，甚至比很多豪華品牌更前衛。尤其是其配備的12.8英寸自適應旋轉懸浮PAD，集成了語音交互、4G實時互聯、在線導航、控制器等多個模塊，能為行車帶來更多便利，同時還兼容安卓生態，支持功能無限擴展，與時代同步進化。

寶駿RM-5的在內飾做工也能看出來花了一番功夫，試圖通過淺色針織包裹、翻毛皮拼接等方式來營造氛圍，不過這也給用戶帶來了後期清洗維護困難的麻煩。在智能化配置上，雖然RM-5口號喊的很響，甚至體現在了車型命名當中，但畢竟沒有經驗積累，從供應商處採購而來的智能系統與整車匹配測試磨合時間不長，在功能、人性化程度、設計理念方面都還不完善。

比如，RM-5的智能系統可以理解為“半成品”——實現智能網聯功能的前提是需要通過數據線連接手機，藉助手機來實現一些功能；同時它的生態也受限制，消費者無法自由擴展，比如高德地圖、百度地圖等很受歡迎的地圖都無法直接在RM-5的智能系統上使用，尚有進步空間。

三大件：含金量鑄就品質

全新宋MAX採用了一臺1.5TI全鋁直噴渦輪增壓發動機，最大功率160馬力，最大扭矩245N·m，從1600轉開始，一直持續到4000轉，覆蓋了整個常用區間。扭矩平臺是評價發動機水平的重要標準之一，大扭矩釋放的越早功率也就提升的越快，車子加速也就越暢快。

寶駿RM-5採用了一臺1.5T的渦輪增壓發動機，缸體材料採用了傳統鑄鐵材料，雖然重了一些，但製造成本更低。而且其最大扭矩要等到2200轉才爆發，僅能持續到3400轉，來的比較遲去的卻比較早，同時功率也低了13馬力，反應在駕駛感受上，RM-5提速遲滯感相對明顯，會給人反應慢半拍的感覺。

同時，全新宋MAX的6速自動變速器採用齒輪傳動，效率更高，提速感更好；而RM-5的變速器採用鋼帶傳動，不能承受過大扭矩，因此過載保護程序會令變速箱在起步和急加速的時候有一些延遲，不如全新宋MAX來的暢快。

宋MAX

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至於底盤，全新宋MAX由原奔馳S級的底盤工程師漢斯精心調校，在保證舒適的前提下，兼顧了操控，同時還針對中國多減速帶的實際路況進行了特別優化，給人的感覺是一輛既適合乘坐又適合駕駛的車型。

新寶駿RM-5

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而寶駿由五菱打造，五菱從商用麵包車起步，在高端車底盤設計調校方面積累嚴重不足，通過試駕我們能感覺到寶駿確實很用心了，但在側傾、連續顛簸的過濾等方面做的確實還不夠完美，有一定成長空間。

保有量：暢銷23萬輛，宋MAX更有底氣

宋MAX 自2017年上市以來，累計銷量超過23萬輛，整體滿意度比較高。而且宋MAX做了全新改款，廠家工程師根據消費者的反饋進行調校標定，全新宋MAX的油耗、平順性較老款有明顯改善，目前呈現給消費者的已經是相對完善的產品。

而寶駿RM-5剛上市不久，雖然前期的宣傳攻勢較猛，關注度頗高。但就產品本身而言，還缺乏市場的檢驗，如果不是十分急用車的話，最好觀察一段時間，聽一聽前期“小白鼠”的反饋，確定沒大問題了再出手不遲。畢竟寶駿有過先例，如560等好幾款產品前期很火，但後期問題一堆，最終面臨退市。

整體說來，全新宋MAX的造型更協調，空間更給力，動力總成技術含量更高，實際駕駛感受也更好，更符合高端家用MPV的形象；考慮到全新宋MAX還有4年10萬公里的質保，比RM-5的3年10萬公里更給力，小編認為，全新宋MAX依然是10萬級競爭力最強的家用MPV車型！

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