新能源汽车最怕啥？
近日，特斯拉因芯片减配又上了热搜，但其CEO的话也不无道理：反正消费者也没有买与芯片搭配的功能，还这么叫真儿干嘛！其实，即使买全了功能，芯片也达标，你也未必敢在高速上大撒把。
其实，无论是目前在售电动车电池采用的三元聚合物锂电池（Li（NiCoMn）），还是磷酸铁锂电池（LFP）技术，在低温环境下都会出现性能可见的衰减。这主要是电池活性下降导致充放电性能打折所致。在焉知新能源汽车平台上，有这个文章的全部内容。
转向磷酸铁锂电池，还是？
文章论述了中国电动车制造商纷纷转向磷酸铁锂电池的理由所在，以及目前的市场累计销量。是否三元锂电池补贴告一段落后，市场重燃了对磷酸铁锂电池的兴趣？
三元锂电池叫而不停，车厂更看中电池性能的好坏，特别是电池决定的续驶里程的长短，安全和可靠性？
呼吁叫停三元锂电池，结果呢？
文章还分析了磷酸铁锂电池与三元锂电池的成本、制造、材料，认为决定纯电动汽车未来的动力电池技术的发展还有很长的路要走。特斯拉也入乡随俗了，采购宁德时代的磷酸铁锂电池就是一例子。可是令人瞠目的是，在磷酸铁锂电池技术方面深耕多年的中国汽车和动力电池生产商比亚迪旗下的车型都在大规模使用三元锂电池，为什么此前没有使用自己的强项电池产品呢？
文章还认为，尽管市场对磷酸铁锂电池兴趣重燃，但可能不会长久。如果像摩根士丹利分析的那样：磷酸铁锂电池中期需求将会上升，但随着镍钴电池变得更加先进，预计未来3年成本将下降20%，赢家还是三元锂电池。究竟重启磷酸铁锂电池是车厂无奈之举，还是市场的成功拐点，仍需时间来检验。
磷酸铁锂也存在不容忽视的根本性缺陷，包括：烧结过程中，磷酸铁锂的氧化铁在高温还原性气氛下可能被还原成单质铁，会引起电池的微短路；振实密度与压实密度很低，导致锂电池的能量密度较低，低温性能较差；材料制备与电池制造成本较高，电池成品率低，产品一致性差。这些都是磷酸铁锂作为动力型锂电池的正极材料获得广泛应用的局限性。
文章介绍了韩国开发出一种硅、红薯淀粉、水和玉米油组合的硅正极材料，可以将电池容量相比石墨正极材料提高四倍。当应用于电动汽车电池时，这种新材料的续航里程预计将增加一倍以上。
电池正极材料是提升电池性能
作者认为，行业对动力电池正极材料探索的脚步一直没有停歇过，近几年发布的关于锂电池阳极的研究成果就不少，
研发动力电池正极材料是提升电池性能的当务之急。动力电池行业，包括新能源车企无不在期待这样的研究成果能够尽快实现商用，让电池容量提升，补齐续航里程的短板。退一步讲，果真不需要那么长的续航里程，不是还可以减少电池重量，让车更轻，还是跑得更远吗？另外，电池效率高了，动力系统的设计也会变得更加容易，何乐而不为？！閱讀更多 芯能力 的文章
