與往年不同，2020年的車展將會“打包”亮相，全部集中於下半年。
4月3日，作為中國四大A級車展半壁江山的北京車展和成都車展選擇同一天宣佈，分別於9月26日-10月5日和7月24日—8月2日，與此同時，廣州車展和重慶車展官方沒有任何信息更新。
值得關注的是，按照往年慣例首先舉辦的車展則為北京/上海車展，其次則為成都車展、重慶車展、廣州車展，這也成為各大車企產品新車發佈和營銷的重要節點，今年成都車展7月24日開幕的話，則打響了2020年汽車展會“第一槍”，而今年下半年也將出現重磅車展密集或分佈亮相的現象，但很多人會不禁要問：為什麼成都要趕在北京車展之前舉辦？臨近年末，廣州車展、重慶車展還有何“玩法”？而國內三大車展之一的廣州車展一般在每年11月舉行，如果時間不做調整，那，國內車市將很有看點。不過，也有業內專家表示，北京車展延期舉辦，可能會對時間接近的廣州車展造成衝擊。
“錢”、“錢”、“錢”……
受疫情影響，國內外汽車產業正遭受猛烈衝擊。為穩定汽車產業發展、刺激汽車消費、提振西部汽車市場信心，成都車展組委會經多方研判及協調後決定率先拉開國內四大A級車展序幕，這是鳴響“第一槍”的根本的原因所在。
隨著汽車行業的的產業中心向西部地區轉移，並有眾多車企選擇在西部建設工廠，如成都、重慶等，足以看出西部市場的含金量已經今非昔比。汽車圈裡一直流傳著“得西部者者得天下”，而成都便是西部汽車市場核心層。
成都車展自1998年創辦至今已成功舉辦22屆，毫無疑問的已從國內眾多的車展中脫穎而出，成為最具人氣和吸引力的汽車盛會之一。在這個全球抗疫的艱難時刻，成都車的提前舉辦，無疑是給大家打上了一陣強心劑。一來是穩定汽車產業發展、刺激汽車消費、提振西部汽車市場信心，這對疫情過後的經濟恢復工作有著很大的幫助作用。二來也是間接的告訴大家，我們有信心能戰勝疫情，儘快的復工復產，繼續向更高的經濟水平邁進。
如果說，北京/上海車展是作為企業品牌、形象的宣傳平臺的話，那麼在成都車展、重慶車展、廣州車展的三者之中，成都車展更據實際的經濟利益。
那麼，不禁有人要問，接下來的重慶車展和廣州車展該怎麼玩呢？
對此，汽車企業負責人對《汽車年輪》表示，“一般北京車展是對車企品牌和戰略的總髮布，其他則是對這一主題和戰略的延展和在各個不同區域的落地，有時間延展性。即便是主打銷售的七月成都車展開展，由於距離年末時間較短，難以承擔起企業銷量的全年揚旗作用。”
面對今年車展扎堆，企業推廣費用如何疊加的問題，上述人士表示，“我一直鼓勵團隊思考‘如果什麼也不做，市場的反應會是什麼 ’的思維方式，然後才能搞清楚每一筆市場投入的價值。”
與此同時，《汽車年輪》對數個整車廠採訪時瞭解到，考慮到成都車展的“賣車為主”和北京車展“品牌及戰略推廣”的不同特點，眾多車企將不會把首發新車或者重磅車型，在一個月內重複投放在兩個車展上。如果兩者有所趨向的話，更多車企可能會傾向於選擇影響力更大的北京車展。同樣，觀眾和媒體也會跟著廠商大部隊走。
總體而言，如何分配成都車展、北京車展、重慶車展及廣州車展的展示內容也將成為每一個汽車企業需要考慮的難題。
對此，乘聯會秘書長崔東樹也指出，由於今年車展過於接近，不凡企可能會面臨“二選一”的情況，“往年帶有來年規劃發佈性質的廣州車展即便是參加了，參展規格也可能會降低。”
今年，全球各地車展均受到的一定的影響，但相較國外現狀，中國車展雖然集中亮相給企業的新車亮相和戰略發佈帶來了些許不便，但好在持續進行中。
據瞭解，除日內瓦車展取消以外，北美車展及巴黎車展也相繼宣佈取消，其中北美車展展覽場地已經被底特律衛生局徵用改建成方艙醫院。
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