Author / Wanwan
一個時代終將過去
再輝煌的成就
也有被拋棄的一天
即使我們再去懷念
時代是不會等著我們
我們熱愛情懷
熱愛回憶過去
因為她帶給我們無限的溫暖
有太多的事情需要我們去做
而回憶
只能是回憶
這是一篇來自於top gear的懷舊文。
當我們談到EVO和Civic type R的時候，我們談到的往往是來自於2008年的EVO 9和現在的第10代Civic。
將近12年過去了，這12年代表著兩個時代，兩個時代則各有自己的車。
在這當中，我們看到了一個汽車細分市場的死亡：拉力賽同質化車型，而我們也見證了一個汽車細分市場的興起：鋼炮。
在過去的十幾年中，我們見證了斯巴魯和三菱白熱化的競爭。
每一年，都有一臺新EVO，一臺新STi。更高的動力，更加智能的四輪驅動，更長的車身，更加激進的尾翼，甚至是更多的LED燈。
拉力賽和街道見證了兩臺源自於拉力賽的車輛的競爭。而同時，在虛擬世界，playstation上的競爭也更加趨於白熱化。
Colin McRae Rally，Gran Turismo，Need For Speed Underground，無盡的賽事可供揮霍閒暇時間。
可惜的是，我們再也不會見到EVO。
WRC已經變成了空氣動力學導向的賽事，並且不再需求同質化的街車。換句話說，從一臺看起來毫不起眼的四門可供家庭用車上壓榨出扮豬吃老虎的性能的日子已經一去不復返了。
而在EVO和STi競爭激烈的同時，另外一個車型則悄無聲息的擺脫了90年代那種土裡土氣，開始蠶食300hp四門四驅性能街車的市場，她就是鋼炮。
她可以給供一家人日常使用，她可以搭上寵物，她可以輕鬆將300hp釋放在馬路上而不給車主帶來過大的壓力。
如果看看現在的市場，大眾高爾夫R，福特福克斯RS，西亞特Cupra Leon，奧迪RS3，雷諾梅甘娜RS以及本田Civic type R。
甚至連奔馳高性能品牌AMG和一直只做普通買菜車的現代也看上這塊市場。
幾乎同一時間，大量的車企湧入這塊市場，而賽道的記錄也已驚人的速度被打破。這些車的動力單元像打了荷爾蒙一樣瘋狂壓榨著自己，而她們的表現也一次次震驚著車主。
然而，源自拉力賽的街車們則退縮了。
即使斯巴魯STi，也從英國離開了。而在爭議極大的EVO X之後，EVO退出了歷史的舞臺。
換句話說，拉力賽車們已經不再叱詫風雲，而鋼炮才剛剛達到他們的人生的頂峰。
Top gear的編輯們可謂是EVO迷。而其中一臺EVO則是非常特殊，這是一臺2006年生產但是2008年才登記的英國版本的EVO：MR FQ-360。
當然，EVO自然有其他更加賽道化的版本。
而MR FQ-360則是被調教的更加適合於駕駛。MR代表著mitsubishi racing，而FQ代表著fucking quick，360代表著馬力。
合在一起，就是mitsubishi racing fucking quick EVO。
這臺車上，引擎ECU得到升級，同時更大的油泵和全新的排氣改善了引擎的響應能力。
和那個年代的車型一樣，這臺引擎仍然需要相當高的轉速才能達到峰值輸出：366hp一直到6880rpm才會姍姍來到。492Nm的巨大扭矩，雖然高出了本田type R上那臺現代的2.0升渦輪引擎足足108Nm，但也需要深踩油門至3200rpm才能來到。
而這個轉速之上，你可以喚醒這臺EVO。
10代EVO中，9代EVO採用了代號為4G63的動力單元。這是一臺具有教科書意義的動力單元，它可以教會後來者如何打造一臺讓人心潮澎湃的引擎。
這臺引擎在紅線一半以下的時候懶洋洋，但是3000rpm以上，這臺EVO有多快你想象不到。
當你深踩油門，將引擎轉速推向紅線，野蠻的加速會把你牢牢按在座位上。
雖然換擋的行程可以和一臺greybound大巴相提並論，但是它比type R上的世界級變速器還輕，而且更加準確。換完檔，booooOOOOOST，你會深深上癮。
Civic Type R是一臺快的驚人的車，316bhp，百公里加速只需要5.8秒。擁有50hp的優勢，加上車身重量輕了20kg，雖然擁有type R兩倍的轉動軸數目，EVO仍然壓倒了type R。
在2006年，這臺車EVO擁有著碾壓超跑的加速：百公里加速僅僅只需要3.9秒。
只有落後於時代的空氣動力學將EVO限制在257km的極速的時候，type R才有超越EVO的機會。
即使排氣閥門全開的時候，EVO也不是一臺擾民的車。
但是，它在怠車的時候伴隨著轟隆隆的咆哮，而這個聲音似乎也比type R更加動聽一些。但是，雖然type R也會有渦輪的延遲，但是其遠遠好於EVO。
Type R低轉速動力更足，第五檔就能達到45km/h，這確實達到了這臺引擎名稱帶來的期望：地球夢一般的高效率。
而type R也帶著現代鋼炮的氣息。
相比EVO，type R寬了117mm，長了57mm，但是矮了足足16mm。而相比EVO僅僅只有17英寸的輪圈，type R的20英寸的輪胎更吸引人。
當你沉入type R的座椅的時候，本田工程師的設計讓人驚歎。是的，你是沉入type R，type R的座椅降低了足足15cm。而車窗的面積也更小。
這兩臺車也賦予了車主不同的駕駛風格。
駕駛EVO，你需要更加仔細，更加伸展的動作，換擋，轉向，控制著力道足夠但是不令人滿意的剎車。
而type R則需要更加激進的動作：type R更緊的轉向，短行程踏板，更緊湊的換擋。你需要提起十二分精神來控制這臺type R。
在彎道上，type R更加賽道化的取向，更小的扭矩轉向，更小的彈跳，沒有轉向不足，也沒過過分的lift-off轉向過度，都讓她在鋼炮中別具一格。
而車身的側傾是那種給車主傳遞抓地力信息的側傾。車主都會對這臺type R傳遞來的豐富的信息吃驚不已。
但是，EVO也可以做到相同的地步。
不同的是，EVO做的更加遊刃有餘。這副底盤帶來的抓地力讓人以為原廠就配備了熱熔胎。
如果你去看了Best Motoring的賽道激烈圈速測試，你會發現，無論在多大的角度，無論什麼失控情況，EVO都可以在職業車手手中完成救車動作。
這就是EVO。
這兩臺車是如此專注於性能，你只有捲起袖子戴上頭盔親自上陣才能感受到這兩臺車的美妙之處。它們暴力，它們都能扮豬吃老虎。
沒有誰贏誰輸，這只是兩臺代表了兩個時代的車。
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