歷代中置後驅的純種“烈馬”
都是兼顧性能與操控的終極駕駛利器
是每一位車迷心中最為神聖的車型之一
……
F8 Tributo是一款V8中置的法拉利，老實說，每當有機會試駕法拉利，內心感受難以言表。作為一款法拉利，這款車的任務是不斷刷新自我，刷新駕駛員對速度的認知，讓人臣服於它登峰造極的性能中。
中置後驅簡稱MR，1968年的Dino 206 GT徹底打開法拉利MR車型的大門，雖不及前置後驅（FR）V12法拉利的“高貴身份”，但MR車型後期卻愈發受到市場歡迎，從308 GTB到偉大的F40，發展到國人所熟知的F430、458、488等車系，MR跑車成為法拉利家族不可或缺的重要成員。
靈動妖獸 撕裂空氣
我喜歡稱法拉利為“妖獸”，只有懂得藝術浪漫，擅長工業設計的意大利人，才能將汽車造的如此“生動”，F8車身各處散佈對空氣動力學的構造，物理特性與車身流線如此感性的融為一體。
站在F8正前方，可以看到與488 Pista同款的前導風槽，稱為S-Duct的空氣動力設計完美融入F8的車頭部分，與未採用S-Duct的488 GTB相比，S-Duct可總體提升車身下壓力15%，幫助車頭緊緊“吸住”地面。
車身長寬高分別為4611/1979/1206mm，軸距與488 GTB一致，同為2650mm，整體車身比488 GTB更矮、更寬、更長。
20英寸輪圈採用五輻星形樣式，巨大尺寸的碳陶瓷剎車盤藏在其中，搭配印有Brembo標識的前六後四活塞剎車卡鉗。
前輪胎尺寸為：245/35 R20
後輪胎尺寸為：305/30 R20
輪胎款式為倍耐力P ZERO
整體車尾線條十分複雜，車身下面的後擾流板與散熱網彰顯F8性能天賦，自法拉利F430之後便消失的四圓燈尾燈設計，在F8上終於迴歸，尾燈的內外圈以及中間部分均可被點亮，功能劃分明確。
透明發動機艙蓋通過車門內側拉手打開，蓋板採用聚碳酸酯塑膠材質（LEXAN PC），只為儘可能達到輕量化目的。這臺代號為F154 CD的3.9T雙渦輪增壓V8“猛獸”，可輸出720馬力的最大功率，以及770牛·米的最大扭矩，官方0-100km/h加速時間為2.9秒，0-200km/h為7.8秒，極速可達340km/h。
相較488 GTB，F8這臺發動機已經經過大幅強化和升級，重量更輕、輸出功率更強大，提升發動機瞬時動力響應，並減少進氣通道的長度，一切只為提供更加極致的動態表現，而且重點是這臺發動機還符合國六排放標準。
馭躍馬，需韁勒繩牽
坐入車內，踩住剎車按下方向盤上的紅色啟動按鈕，身後“猛獸”轟隆隆一聲被喚醒，聲浪低沉且亢奮。撥動方向盤右側升擋撥片，F8掛入擋位準備就緒，輕踩油門，起步狀態比我預想的要更加平穩，7速F1雙離合變速箱並沒有讓我收穫意料之中的頓挫感。
在場地內慢慢摸索，逐漸掌握這輛中置“烈馬”的習性，大可不能冒然肆意擺弄，這是我此前駕駛488 GTB的經驗之談。車身通過彎角時，身體側向離心感受很難被察覺，這對桶形座椅也會幫助固定身體，隨著車頭一擺、車尾一跟，F8在通過彎道時車身幾乎無側傾狀態，順滑過彎。
這種難以探索極限、又具有十足溝通感的駕駛體驗，才是法拉利讓人越開越快，停不下來的重要原因。坐在駕駛艙內，可以想象F8 Tributo“妖獸”般的車體僅僅是一副軀殼，一臺具有純正賽車風味的性能機器，正興奮地掠過每個彎角。
方向盤何止用精準來形容，通過方向盤，可以時刻了解四個車輪的狀態，車身重量全部集中在四輪之間的中央位置，固然難以察覺重心轉移的變化。逐漸掌握車輛狀態後，才愕然發現原來一直在SPORT模式下襬弄乾坤，前方正是大直線，RACE模式好生招待！
以70km/h左右的時速出彎，按下M按鈕將變速箱切換至手動模式，隨即開始全油門加速！刻意讓車尾還未擺正時提速，F8只是扭了扭“屁股”，伴隨一聲“咆哮”，回過神來，轉速早已逼近7000rpm，驟然撥動升擋撥片，F1雙離合變速箱以迅雷之勢“Duang”的一聲升至四擋。
此刻身邊經過的一切變得越來越模糊，只有眼前直線末端還能看清，瞥了一眼儀表臺，時速已然攀至187km/h！全力加速過程只有幾秒，但卻是對勇氣的挑戰！眼看逼近道路盡頭，隨之大力踩下剎車踏板，雙手雙腿繃住全力與制動所帶來的慣性相抵，拉扯住同F8一起狂奔的身體，鬆開剎車，便以十足信心衝入下一波組合彎道……
F8 Tributo配有法拉利最新的車輛側滑控制系統（SSC），在極限駕駛過程中，幫助駕駛員控制車輛動態，從而穩定車身。這套系統就像是這匹“烈馬”和駕馭者之間的韁繩，唯有足夠熟悉它的脾氣秉性，才敢讓其放肆奔跑。
停下車輛，才能放鬆欣賞以駕駛員為核心的F8內飾設計，整體中控面板被大面積真皮材質所包裹，其中配有不少做工精良的碳纖維裝飾板。多媒體系統顯示屏幕被安置在儀表盤內，通過方向盤左側出風口下方的控制機構，可以查看車輛動態信息，右側則為多媒體娛樂信息，還支持Apple CarPlay功能。
中控臺下方為空調控制按鈕，左側是底盤前橋升降系統，以及駐車輔助按鍵，前橋升降系統可以在低速下提升車頭離地間隙，從而提升車輛通過性，例如上下地庫時。副駕駛前方配備一個觸摸液晶屏，讓乘客時刻了解當前車輛時速、發動機轉速，以及各個駕駛模式下的電子系統工作情況。
寫在最後
有F8 Tributo相伴，回味駕馭過程中的點滴，還不禁讓我興奮不已，中置後驅的法拉利有種魔力，坐在駕駛艙內，你會忘記時間、忘記疲憊，讓五感充分享受駕馭樂趣，全身心投入駕駛，它是跑車界的精神領袖，具有天生桀驁不馴的性格，它所帶來的驚喜，超過我此前期待。
當然，若想與其共舞，你需要承受F8 Tributo 298.8萬元的起售價格，在我看來，此等售價對得起這番感受，這份感性消費，會引發靈魂深處的悸動，帶你進入前所未有的駕駛體驗。
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