4月7日，公共及商業市場諮詢服務提供方Guidehouse將百度評為全球領先的四大自動駕駛系統開發商之一。
隨後的4月9日，百度Apollo正式對外發布“ACE交通引擎”，首次披露Apollo智能交通解決方案，系統解讀了百度在自動駕駛、人工智能、車路協同等領域的業務規劃。在智能交通這場科技競賽中，百度又領先了一步。
從質疑到領先，這一次，百度又交出了漂亮的成績單，率先佈局智能交通領域。
圖片來源：《Apollo智能交通白皮書》
成績單：“ACE 交通引擎”
據前瞻產業研究院數據，未來五年我國智慧交通將保持13％左右的年均複合增速，到2024年，行業市場規模將超過1.5萬億元。
作為智能時代的重要關鍵領域，不少科技公司都想進入“智能交通”領域以求分得一杯羹，通過造車或“技術輸出”等搶佔份額，例如百度自家的Apollo、華為HiCar等都是典型的例子。而此次百度將目標轉向“智能交通”。
智能交通是一個系統工程，AI人工智能、V2X通訊、雲計算、地圖等基礎技術，智能信控、智能出租、智能公交等具體功能應用缺一不可。但由於缺乏技術積累和探索經驗等，目前很少企業能夠拿出完整的解決方案。
這一次，百度率先交出了一張漂亮的“成績單”。在百度“AEC交通引擎”的背後，反映的正是百度在AI、雲計算、大數據等技術領域的深厚積累，以及在自動駕駛、自動泊車、車路協同等具體應用上的探索經驗。
圖片來源：《Apollo智能交通白皮書》
據瞭解，“ACE 交通引擎”是利用百度 Apollo 在自動駕駛、車路協同方面的領先優勢，推動人工智能與基礎設施、運輸裝備、運輸服務、行業治理的深度融合，通過大數據、雲計算、人工智能等手段不斷提升城市治理體系和治理能力現代化水平，構建實時感知、瞬時響應、智能決策的現代化智能交通體系，讓城市的運行更順暢，生活更加美好。
百度“ACE 交通引擎”採用了“1+2+N”的系統架構，即“一大數字底座、兩大智能引擎、N 大應用生態”：一大數字底座指“車”、“路”、“雲”、“圖”等數字交通基礎設施，包括小度車載 OS、飛槳、百度智能雲、百度地圖；兩大智能引擎分別是 Apollo 自動駕駛引擎和車路協同引擎；N 大應用生態，包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯、智能出租、自主泊車和園區物種等。
圖片來源：《Apollo智能交通白皮書》
這是國內外第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案，也是當前中國特色智能交通建設的最優解。目前，“ACE 交通引擎”已在北京、長沙、保定等10餘個城市落地實踐、顯露頭角。
實際上，BAT三巨頭，阿里巴巴和騰訊都在各自擅長的電商、社交領域發力，並以此為著力點向外拓展商業版圖。而以搜索引擎出身的百度，近些年則是一直走在“轉型”的道路上。自動駕駛及智慧交通都是其轉型的重要發力點。
早在2016年，百度就組建團隊研發V2X車路協同技術，形成全棧系統性研發能力，覆蓋高速公路、停車場和城市道路等多種場景。2019年，百度開放車路協同平臺，利用V2X進行“降維打擊”，破解現存交通難題，相繼拿下長沙、重慶、滄州、保定等超過10個城市的訂單；
2017年4月，百度宣佈“Apollo”計劃，旨在向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統；
2018年2月，百度Apollo無人車亮相2018年中央電視臺春節聯歡晚會廣東珠海分會場。在春晚直播中，百餘輛Apollo無人車跨越港珠澳大橋；
2019年9月26日，百度在長沙宣佈，自動駕駛出租車隊Robotaxi試運營正式開啟。截至2019年12月底，長沙累積實現一萬次以上的安全載客出行。同時，長沙100公里的城市道路實現車路協同改造後，路段的通行效率整體提升了30%；
在北京，Apollo 連續兩年蟬聯北京自動駕駛路測報告頭名，是在京所有測試企業中投入車輛最多、測試里程最長的企業。此外，百度還是首個在京開展自動駕駛載人測試的企業，並獲得了中國最高級別、最高標準的 T4 自動駕駛牌照；
在保定，百度智能信控系統能有效降低路口和幹線交通延誤，主幹線道路最高行程延誤時間下降達30%。
此外，截至2019年底，Apollo生態平臺內擁有合作伙伴177家，寶馬、戴姆勒、大眾、豐田、福特、現代；國內的一汽、北汽、長城、吉利、奇瑞等汽車製造商；博世、大陸、德爾福、法雷奧、採埃孚等一級零部件供應商，還有芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業等均在Apollo的生態圈內。百度Apollo的生態已成系統。
循跡早期自動駕駛和車路協同的技術蓄能，構建全棧智能交通解決方案，百度早已做好了準備。2017年，百度曾表示將在三年內投資100億元，完成超過100項相關自動駕駛產業的投資。2019年，在中國人工智能專利申請量排名中，百度以5712件位列第一。在自動駕駛、智能交通領域，百度是全球唯一具備車路行技術閉環的公司，也是唯一承擔自動駕駛國家人工智能開放創新平臺的企業。
截至目前，Apollo 擁有自動駕駛路測牌照數150張、全球智能駕駛專利1800件、測試里程300萬公里、全球開發者36000餘名、生態合作伙伴178家、開源了56萬行代碼。在技術、生態等多個領域，Apollo 憑藉十項“第一”全面引領中國交通出行產業智能化前進步伐。
國家智能交通系統工程技術中心首席科學家王笑京表示：“百度是國內領先的 AI 領軍企業，致力於成為交通強國的 AI 引領者。‘ACE 交通引擎’解決方案符合世界智能交通的趨勢和潮流，是帶動有效投資的新基建、釋放經濟活力的新動能、實施智能引領的新路徑、提供應急減災的新保障、建設交通強國的新支撐以及助力交通科學治理的新手段。”
此外，在“新基建”的背景下，2月24日，發改委等11個國家部委聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》。國信證券熊莉認為，《智能汽車創新發展戰略》的出臺時間節點超出市場預期，對智能駕駛、車路協同V2X板塊形成直接推動。當下在5G基礎設施建設、汽車電子普及、電動汽車快速發展的三大基礎之上，車聯網市場爆發成為確定性機遇，全產業鏈有望充分受益。
如今，智能網聯汽車、車聯網、自動駕駛等新概念、新理念層出不窮，相關廠商也如雨後春筍般湧現出來。然而，汽車終歸屬於交通範疇，尤其在我國這樣世界上路況最為複雜的國度，在推動汽車智慧化發展的同時，交通也需要迎頭跟上。
對於智能網聯、自動駕駛等新興概念來說，道路交通的智慧化和網絡化同樣重要。因此，國內各大廠商在探索智能網聯汽車的同時，也逐步發力智慧交通，希望找到新的突破口，助力自動駕駛、無人駕駛的真正落地。
目前，從全球相關報告來看，百度在自動駕駛領域已經擁有不錯的實力和基礎，一定程度上代表了國內的第一梯隊的水準。如果在智慧交通上再度掌握話語權，其地位無疑將難以撼動。
閱讀更多 AI報道 的文章
