宣城站，始建於1933年並於1934年7月正式啟用，距今已經達到了85年了，是安徽省最為古老的車站之一。是蕪宣鐵路和宣杭鐵路的交匯站，也是華東二通道商合杭高鐵的中間站，皖贛鐵路的中間站，是宣城市最大的鐵路樞紐站。
2018年7月27日，東站房及新普速場啟用，同時原西站房和普速場停用改造，計劃在2020年全面建成。
不過隨著國家鐵路規劃和長三角城際鐵路網的調整和增減，宣城站越來越顯得重要了。得益於商合杭高鐵的建設，宣城站設計了普速場即宣杭鐵路和皖贛鐵路場，商合杭高速鐵路場。
從上面可以清晰的看出宣城站的場站佈局：普速場可以實現跨線至商合杭高鐵場，同時在商合杭場的南端引出宣城至績溪的皖贛新雙線。不過隨著鐵總和江蘇省聯合批覆了南京鐵路樞紐，以及皖南城際鐵路網和長三角城際鐵路網的調整，宣城站再次發生了變化。
從這個佈置和此前的圖比較得出，宣城站在商合杭高鐵場的北端引入了南京至宣城的高鐵，即寧宣高鐵。根據現場圖可知，寧宣高鐵引入宣城站屬於商合杭高鐵I類變更。也就確定的是寧宣高鐵在宣城樞紐會先期開工，避免未來影響商合杭高鐵的運行。
那麼針對宣城站引入寧宣高鐵，其客運通過宣城站直接跨線至皖贛高鐵直通黃山，這樣原先設計的南京至南昌、福州的高鐵規劃，寧宣高鐵之後，將不再走蕪湖。這必然極大的削弱蕪湖鐵路樞紐的作用，將蘇北以及山東半島通過南京往南的鐵路全部取直通過寧宣高鐵。尤其是南京至南昌的高鐵，將不再通過皖江，直接通過宣城站抵達黃山北站後，跨線進入昌景黃高鐵，實現南京南昌一線牽。
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