很高興和大家討論這個話題，你要問我區別嘛……我會說，復興號真的好帥啊！
“復興號”在設計方面真的可以說，毫無挑剔，充滿十足的設計感，不是說此前的和諧號不好看，只是他們太單調了，全部都是白色的底面配以藍色的腰線，而我們的兩款復興號，紅色的高冷霸氣，金色的簡約予以奢華，遠遠望去恰似一隻金色的鳳凰，在京滬高鐵上以350KM/H飛奔。
CR400BF“復興號”動車組飛馳
不好意思，扯遠了。你要說他們的區別的話，這得從他們的意義說起。復興號動車組其實叫做“中國標準動車組”，大家注意這個名字，“中國標準”，這個就特別有意思，中國標準代表著這輛車完全中國自己生產，而且是按中國的技術去生產，不夾雜任何國外的技術，如果標準動車組的部分零件是國外產的，那也必須是國外企業按照中國的技術去生產。
那和諧號動車組不是中國製造嗎？難道說是摻雜了國外的技術？
沒錯，而且最早的一批的和諧號，就是原方不動，從國外進口的，當時我們向國外買了很多技術，是國外的“老師們”教我們，怎麼生產動車組，怎麼生產世界最先進的動車組。這樣的條件下，國內的四家重要的生產企業，南車的四方、株機，北車的長客、唐山，生產了四種不同型號的和諧號動車組，然而核心技術是掌握在國外企業的，我們只學會了生產，卻不懂得為什麼這樣生產，換句話說我們只是替這些外國企業貢獻勞動力罷了。
CRH2A“和型號”動車組
而到了2008年，國家開始修四縱四橫高鐵網，需要一大批新的而且能跑350KM/H的動車組列車，於是和諧號CRH380系列就這樣應運而生，和上一批一樣，由四家企業生產，而且是四種完全不同的動車組。但這一次，南車北車就開始慢慢融入這些國外的技術了，不再去只做一個生產者了，開始轉變成製造者，最具代表的就屬南車四方的CRH380A動車組，他是從一個200KM的平臺提升至350KM平臺，而且是完全自己研究出來的。
CRH380A動車組
四種完全不同型號的動車組也衍生出另外一個問題，如果我這個車是北車長客產的，但是在別的地方跑壞了，怎麼辦？如果拿回去修倒也可以，但是很多故障問題我們是解決不了的，還是得靠外企負責，而且相應的零件也需要外企提供。
雖然說在全球化生產的環節裡，各國企業互相分工也是必要的。但是，我們國家可以揹負著“八縱八橫”的使命。大批量的高速鐵路修建，對車輛的採購，後期維護都有著很多要求，尤其是成本，本來修一條高鐵的價格就非常之高，但是如果光維護這些動車的成本都管夠再建一條高鐵了，那真的是無稽之談，全套技術自主化一定是重中之重，只有全部都是用自己的技術生產、零件自己去供應，車輛自己去維修，所有的以前都要在自己的掌握之後，才可以避免高鐵上“中興慘案”。
所以，2015年國家開始著手研製中國標準動車組，他的主要特點就是，必須中國產，必須是中國自己的技術，中國自己的標準。不光是要造出來，而且所有的核心技術都要掌握。據說北車可是沒少發愁，因為北車拼盡全力，也很難全面掌握西門子的技術，好在北車和鐵科院合作，兩者曾經是西門子的供貨單位，北車的製造技術加上鐵科院研發的核心牽引技術，北車版的中國標動就這樣誕生了，也就是日後的復興號CR400BF。
CR400BF“復興號”動車組
2016年，南北兩車合併，合併成中國中車，所以四家企業都是一家了。這也就要求中國標準動車組技術上也是通用型的，舉個例子，如果是長客生產的“復興號“CR400BF壞了的話，可以交給四方去修，而且用料零部件也是國內自己的，不會再依賴進口了。這就是所謂的中國標準動車組。從生產到維修都是按照中國企業自己制定的規矩來辦的，包括
日後的出口，也會按照我們制定的整個生產鏈去做。這個真的很了不起，而且是歷經十幾年的學習和摸索，從國外那裡學，最後自己創造出來的，一提到這一點，我就真的特別佩服這些生產企業，真的了不起！
可編組型動車組“概念化”
但是沒完事，這一切才只是開始，
如果說“和諧號”見證了中國高鐵在巨人的肩膀上起步的話，那“復興號”就是超越巨人的那個時代，也就是新的開始。新一輪的高速鐵路建設也增加了新的需求，雖然說我們有了自己的生產平臺，但是我們還要為了將來市場需求研發更多的動車組產品，比如說高速臥鋪動車組以及雙層動車組。這些在國外運用良好的產品，可是國外企業沒有教給我們的。這些就要靠我們自己的力量去創造了，所以，加油吧，中國！閱讀更多 張培鵝 的文章
