楊壽強
蔚來汽車此次很可能是在量產環節遇到了資金瓶頸，才選擇在上市要求較低的美股尋求融資。以蔚來ES8 44.8萬元的起售價來看，如果這一萬輛汽車能夠順利交付，今年蔚來汽車僅憑ES8就能獲得近10億美元的營收，完全可以沖淡IPO 20億美元對蔚來汽車造成的影響，屆時蔚來憑藉亮眼的財報，可以再次進行大規模募資來完善自己的造車產業鏈。
從各種分析來看，蔚來此次選擇美股上市實在是無奈之舉，相比滴滴美團動輒數十億美元的融資規模，蔚來汽車的融資的確不太理想。可能因為樂視汽車和各大科技公司紛紛展開造車計劃的原因，蔚來直到ES8發佈之前還被外界質疑“PPT造車”，如今產品還沒有正式交付，蔚來汽車只能自力更生去解決目前遇到的資金自瓶頸。
對於蔚來來說，上市也是目前最好的融資途徑，既避免了自身股權再度稀釋，又能獲得足夠的資金維持發展。特別是蔚來汽車在之前的宣傳中，對自身的發展已經有了一個戰略性的規劃：2020年盈利，2021年達到360億美元市值。如果一切能夠正常進行，那蔚來必將成為互聯網造車行業的楷模，甚至能夠達到特斯拉在電動汽車領域的高度。
喻拓
價值兄認為，蔚來汽車儘管發佈兩輛車卻還沒有上市卻準備IPO，但這並不矛盾。因為蔚來汽車創始人在汽車領域的影響力，不缺乏看好的投資人、資金等資源優勢。它對自己的定位和未來的戰略都非常清晰，目前就是看今年三月份量產車型上市後的情況了。具體理由如下：
李斌可謂是憑藉自己在汽車行業的影響力，已經構建了屬於自己的汽車帝國。因此，作為蔚來汽車創始人的李斌，即便是車型還沒有開賣，很多大佬都非常看好他的未來。
2.15分鐘搞定劉強東，吸引馬化騰、雷軍等大佬為蔚來汽車投資。李斌除了自己在汽車行業的影響力，也在大佬圈裡有著很強大的人脈關係。據價值兄瞭解，在2017年年底蔚來汽車ES8發佈會上，劉強東妻子章澤天透露，當時李斌去劉強東家說服後者投資蔚來汽車，僅用了15分鐘時間。這非常令人驚訝，但是也側面印證了蔚來汽車被大佬們認為很靠譜。此外，蔚來汽車的投資人還包括騰訊創始人兼董事局主席馬化騰、京東集團CEO劉強東、小米手機創始人雷軍、高瓴資本創始人張磊、原汽車之家總裁李想，這些大佬都充分信任蔚來汽車和李斌。
騰訊創始人馬化騰甚至還在朋友圈分享了，自己體驗蔚來汽車EP9的照片，算是自己為蔚來汽車打廣告了。李斌和蔚來汽車能被中國首富看好，這顯然沒有比這再強的說服力了。
3.蔚來汽車多款車型刷新世界紀錄，代表國產電動汽車未來。此前，蔚來汽車一直比較神秘，但是在2016年到現在迎來了爆發：2016年5月，以6:45.900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄，一舉成為了目前紐北之爭中最快圈速量產車型，同時，改寫了紐博格林北環賽量產車圈速榜單。2016年11月，EP9又以1分52秒的成績刷新了法國 Paul Ricard 賽道的最快電動汽車圈速。2017年2月23日，是所有有著無人駕駛汽車夢的中國人的驕傲，蔚來EP9在得克薩斯美洲賽道又創下了每小時257公里的世界無人駕駛速度紀錄，成為全球最快無人駕駛汽車。
去年年底，蔚來汽車還發布了首款量產SUV電動汽車ES8，首創女王副駕以及移動充電等，售價僅在20萬-40萬元之間，這讓很多人都非常驚訝，紛紛預定。可以說，蔚來汽車的車型雖然還沒有上市，但是很多方面都已經達到了世界水平，並代表著國產電動汽車的未來。
因此，儘管蔚來汽車的車型並未開賣，但是憑藉創始人的汽車行業影響力、強大的人脈關係，以及汽車測試時候的強悍實力，已經獲得了眾多人的認可，即便是在2018年IPO並不是什麼令人驚訝的事情。
科技公司價值
無論是小米還是蔚來汽車，籌備今年IPO的互聯網公司都是在跟市場搶時間，希望能趕在市場調整之前完成IPO。
經過去年的暴漲，全球股市尤其是中國互聯網公司上市比較青睞的美股和港股，很有可能在未來18個月進入一輪調整，這些互聯網公司希望搶在這輪調整來臨之前完成IPO，在市場情緒比較樂觀時上市，總比市場走勢低迷時上市更容易一些。
為啥說美股和港股會調整呢？
上圖是標普500指數近幾十年的平均市盈率水平走勢圖，我們可以看到，標普500指數在大多數時候都保持在30倍以下的平均PE水平，而且，當標普500平均PE達到20倍時，市場就可能進行一次調整。
1999年標普500平均PE達到34倍後開始下調，2002年達到45倍後開始市場出現調整，2008年達到100倍，那一年出現了嚴重的全球金融危機。
從上圖看出，標普500的平均PE在很少的時候超過了30倍，大多數情況下，平均PE達到20倍之後就出現一輪市場調整，一般持續兩三年時間才會恢復。
而現在，標普500平均PE水平已經達到27倍，處於歷史高位水平，所以未來美股市場存在著比較大的不確定性，市場下調的風險在加大。
再來看看港股市場的情況。
上圖是2000年以來的香港恆生指數及港股平均PE走勢圖，港股平均PE達到15倍時，市場出現調整的可能性達到最高。我們看歷史上的幾次調整發生時，港股平均PE也都在15-20倍之間。
目前，港股平均PE已經接近17倍，處於歷史較高水平。
無論是美股還是港股，你無法通過簡單的幾張圖表就能確定的預測未來市場表現，但是通過歷史的對比我們發現，目前兩市都已經接近調整的邊緣。
此前小米IPO消息傳出時，也有投行做出了風險警示，在對小米進行估值時，將市場調整的風險納入到估值因素中。另外，美聯儲主席鮑威爾也在近期暗示部分資產價格處於“高企”狀態。
在這種情況下，達到IPO條件的公司一般都會加快速度儘早上市，如果不能趕在市場調整前順利IPO，那麼就只能再等待下一次市場啟動才能上市了，這樣IPO安排就只能往後再拖幾年。
蔚來汽車如果不上市，當二級市場調整時，一級市場的融資成本也同樣會增加，而造車是需要大量資金的，提前上市能夠降低市場調整對融資的影響。
銀科技
盈利問題或將成為蔚來的終極挑戰
說到底還是缺錢。
不管是蔚來內部還是投資人，都是把蔚來汽車對標特斯拉的。蔚來汽車於2014年成立，至今融資22億美元，目前只上市了一臺量產車ES8但還沒有量產交付。但蔚來計劃在2021年之前，以每年一款的速度陸續推出三款新品。顯然，蔚來的產品開發速度更快，畢竟蔚來是站在巨人的肩膀上，而特斯拉卻是新能源汽車的先驅者。但是蔚來汽車花錢的速度更快。
首先，汽車行業本身就是一個資金密集行業，高度依賴投資。特斯拉的超級工廠投資約50億美元，蔚來的嘉定自建工廠可能要花去200-300億元人民幣。除了自建工廠，蔚來也玩自營渠道，於是不斷上馬動輒上億的大型CBD線下中心。
最主要的是，蔚來佈局很大。蔚來汽車的模式與傳統汽車OEM不同，它通過自建直營店渠道和一攬子自營服務（涉及保險、保養、維修、換電等等），把與用戶的接觸鏈條延伸，這就會使自己的資產和人力團隊變得更重。在研發投入方面，蔚來汽車團隊現在有5500人，還在以100人/周的速度增加。而蔚來汽車的目標是，2018年年內在169個城市擁有運營人員，包括運營城市的服務保障網絡，支持用戶的用車需求。
盈利問題或將成為蔚來的終極挑戰。汽車行業本身具有前期投入大、回報週期長的特點，再加上蔚來是一家初創公司，在規模還沒起來的時候，成本控制能力就很成問題。畢竟汽車行業重資產，其邏輯與滴滴、美團、淘寶京東們是不同的，行業內的節奏極為遲緩，很難在一夜之間甚至一年之內改變什麼的。所以，蔚來要實現其宏大藍圖，就必須持續融資、大把燒錢。
盤和林看經濟
成為“噹噹”的概率增加？
蔚來汽車為什麼被追捧？
互聯網大佬造車！易車創始人李斌領銜。
背後站著：馬化騰、劉強東、雷軍、李想、張磊和國內頂級資本。
人才、資源、網絡、資金笑傲整個新能源汽車領域。
當風險往往在四平八穩無風險中產生。蔚來，一個剛剛出生不久的BOY，穿著西裝領帶，穿梭於大佬之間，左右逢源，八面玲瓏，人見人愛。但它真的是成人嗎？
一、互聯網造車概念
互聯網的核心是什麼？用戶參與到價值創造之中。
蔚來，有嗎？蔚來是不是依然如傳統汽車公司依然宣傳，營銷，造勢？
在非互聯網時代，融資必須通過金融中心與股市。必須通過金字塔式的層層推進。但在互聯網時代，是否有更好的方式呢？
譬如，預訂金額=車款+與車款等值的股權
40萬預訂金X4萬預訂車主=4萬輛蔚來+用於IPO股權的30%送給第1批用戶
既能獲得充足的資金，又能鎖定訂單，給供貨商吃一顆定心丸。
以蔚來團隊手中的掌握的互聯網資源，附贈具有升值空間的股權，獲得4萬車主預訂會很難嗎？但蔚來卻選擇了傳統路徑，去美國上市，募集資金，再用募集的資金去推銷。這顯然已經遠離了互聯網造車的本質。
預訂另外的好處：可以精準的建設配套充電設施與服務設施，使每分錢都花在刀刃上。
在互聯網造車的路徑之上，用於IPO的股權可以分3批贈送給預訂用戶，分別是4萬、10萬和100萬。當然這是違反常識的，但創新難道不就是違反常識嗎？
因此，當蔚來選擇IPO，實際蔚來已經與互聯網造車失之交臂。
蔚來不做，其蔚來競爭對手是不是可以做呢？
二、特斯拉概念
蔚來，一直在向特斯拉身上靠。
談起特斯拉，我們也往往只知道ModelX和Model3。但特斯拉真正的第一款車是什麼？Tesla Roadster！Roadster的美國最低售價為10.9萬美元。在英國的最低售價為8.695萬英鎊，在歐洲大陸的最低售價為8.4萬歐元。這個價格看似有點貴，但請注意，限量版的Roadster推出時間是2008年，是電動汽車的蠻荒時代！總產量1200臺，主要出售給以特斯拉投資人為核心的頂級富豪，其中包括谷歌創始人拉里·佩奇、謝爾蓋·布林等，也就是說特斯拉的小白鼠是頂級富豪。
而蔚來的小白鼠是誰？是崇拜大佬與成功的腦殘粉。蔚來定價44.8萬元和54.8萬元，綜合工況滿電狀態可行駛355公里。和人家特斯拉10年前搞出來的Roadster續航里程相當。在質量尚未經過市場檢驗的前提下，就想貿然量產。居然第1年就是4.5萬輛，居然預計3年後產量達到45萬輛。這是特斯拉嗎？特斯拉造Roadster用了多少年？用拉里.佩奇們試驗了多少年？Model3提速是因為後者是建立在Roadster之上。
但蔚來呢？10歲小孩直接成年！是神通，還是神童？
技術還是值得敬畏的。沒有數據沉澱的技術貿然推向市場，利用國人的“愛國”熱情和期盼，最終可能會損傷蔚來的未來。不差錢的品牌，往往忽視市場的客觀要求，選擇四平八穩，噹噹是最好的明證！投行出身的俞渝讓噹噹從來不差錢，但最後呢？倒退15年，你是否更看好當當！但最終京東贏了！
高金波
蔚來汽車是眾造車新勢力中融資最多的一家，整體融資接近200億元。而在汽車之外，蔚來還開展了許多衍生業務，其關聯公司蔚來資本也在進行多輪融資，目前總資本已接近150億元左右。蔚來對資金的需求越來越大，而私募市場已無法滿足其需求，到海外尋求上市成為其唯一的選擇。據報道表示，蔚來汽車預計在今年下半年赴美上市，欲融資20至30億美元。如果上市成功，蔚來將成為阿里巴巴之後在美股IPO規模最大的中國公司。
有人質疑蔚來汽車董事長李斌不是一個真正的實業家，而只是一個投資者。比如在摩拜單車中，李斌才是整個商業創意、模式、融資的推動者，也在摩拜單車中擔任著董事長的職務，但長期保持著低調。但當摩拜已無新的資金注入，難以為繼的情況下，股東們放棄支持，於是美團收購了摩拜。相似的例子還有很多，包括李斌現在投資的30餘家互聯網汽車服務創企，涉及與車相關的眾多環節中。
當一家車企還未有產品賣出，就已開始謀求上市，這對行業的發展並不算是好事。從2015年至2017年中，整個行業融入的規劃資金超過了萬億元，規劃的新能源乘用車的產能超過了千萬輛，這已經有了盲目擴張的態勢了。投資者多是追求快速回報，若造車新勢力們是奔著狠撈一筆即退出的心態，將會對汽車產業造成極大的破壞，對中國製造業的進步不會有任何幫助。
經濟觀察報
1、蔚來汽車此次赴美進行IPO融資，目的是進一步擴大其在自動駕駛和電池技術領域的投資和發展。
2、不過蔚來汽車方面回應說：“蔚來現在精力全部集中在製造、交付和用戶服務。從公司成立以來，對於任何融資消息不會給予評論或協助證實。”但是，去年蔚來汽車在接受媒體採訪時，又說：“如果量產車順利，該公司預計於明年下半年上市。”
3、若按照融資金額上限的20億美元計算，蔚來汽車就將成為阿里巴巴之後在美國融資金額最大的中國上市公司。2014年，阿里巴巴以25億美元的金額創下中國企業在美國IPO的最高紀錄；2016年，中通快遞赴美上市，融資金額為14億美元。
4、在境外上市方面，蔚來汽車創始人李斌已有頗多經驗。蔚來汽車成立於2014年，其創始人李斌同時也是易車網的創始人，因投資版圖幾乎涵蓋了大部分交通出行相關的領域，而被媒體譽為“出行教父” 。他創辦或投資的公司涵蓋汽車製造、汽車媒體、汽車金融、汽車電商、共享出行等諸多領域，其中不乏摩拜單車、易車網、易鑫金融、嘀嗒拼車這樣的明星企業。2010年，易車網在美國紐交所上市，是中國較早一批赴美融資的互聯網企業之一。七年之後，易鑫金融在中國香港上市。
5、蔚來背後站著騰訊，實力龐大，所以儘管車還沒有開始賣就開啟上市路程也很容易理解。去年底，蔚來完成了新一輪超過10億美元的融資，由騰訊領投，投資方還包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信資本和華夏基金等幾十家新投資人和原有投資人。儘早上市，可以由更大的佈局，一些早期投資者也可以從中套現退出。
吳懟懟
在2月28日，據路透社稱，據知情人士稱，有消息報道，中國電動汽車初創公司蔚來汽車（Nio）將在今年赴美IPO，擬融資金額高達20億美元。照目前的情況來看，蔚來汽車募資數字是特斯拉IPO時的近10倍左右。
蔚來汽車的創立
其實蔚來汽車的創立可能真的需要感謝特斯拉，因為李想當初就是因為看到的特斯拉的問題：不不夠實用的儲物空間、沒有自帶導航、倒車影像不夠好用，連雨刮都刮不乾淨，全景天窗有時還會漏水。而這些原因也就給了蔚來汽車進攻這個市場的機會。
蔚來汽車的前景
其實大部分人還是不太看好這個行業的前景的，因為我們都知道it注重的用戶體驗對於汽車來說只是錦上添花，最重要的永遠是可靠性，這就是傳統汽車企業和特斯拉之間的差距。而這會是蔚來汽車所需要面臨的問題。特斯拉更大的問題其實不算他們不夠注重用戶體驗，而是他們的汽車底子不夠厚，換句話來說，不是因為不夠it，而是因為不夠汽車。
不過在我看來他們的輕資產模式，是非常具有革命性的，如果真如他們的計劃，不建立工廠，而是代工，那麼真是革命性的創新，如果這個模式成功了，那麼蔚來汽車在未來可能真的會直接顛覆全世界的汽車產業。那麼大家對於蔚來汽車的發展還有什麼看法，歡迎在評論區進行留言討論。
碳氫氧
中國傳統汽車廠商造不好汽油發動機和變速箱，需要靠電動汽車，自動駕駛技術彎道超車追趕西方汽車工業。。。。。。蔚來汽車在歐洲研發出了世界最快電動超跑，在美國硅谷研發出量產L3級自動駕駛技術，在北京招募雅虎技術大牛，Google技術大牛研發車載人工智能系統，推出各種充電創新方案。。。從一個零件開始認真研發電動汽車。。。。ES8各方面都比肩一百多萬的特斯拉。。。而補貼後的價格只有數十萬。。。。。這麼值得驕傲的事情。。。。。確有這麼多噴子在這裡說風涼話。。。幸災樂禍的心態真的醉了。。。。
蔚來汽車作為一家互聯網公司，他的特點就是以用戶體驗為重，高效率，創新。。。。在資金有限的情況下，通過和江淮，廣汽，長安合作，合建工廠可以加快汽車量產。。。。
但是造車畢竟是需要鉅額資本的，蔚來汽車不可能一直靠融資去做。。。他們目前取得的成績，積累的研發資源已經足夠順利的走下去。。。IPO可以更好的獲得公司發展資金。。。。。
張強36983214
駕享兄認為，蔚來汽車這家中國電動汽車公司，從創立到現在一直受到很多互聯網大佬和資本機構深度加持，那麼今年準備上市，它的目標應該是對標特斯拉，至少應該有600億美金市值的，具體內容如下：
2月28日消息，據路透社稱，據知情人士稱，中國電動汽車初創公司蔚來汽車（Nio）將在今年赴美IPO，擬融資金額高達20億美元。蔚來汽車募資數字是特斯拉IPO時的近10倍左右。
據悉，蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行，為其今年計劃中的赴美上市做準備工作，預計此次IPO的融資規模最高將達20億美元。知情人士稱，其他幾家銀行包括美銀美林、瑞士信貸、花旗集團、德銀、摩根大通和瑞銀集團。
據駕享兄瞭解，蔚來汽車一直將自身對標美國加州的電動汽車公司特斯拉，後者在2010年已經成功上市，目前市值高達593億美金，目前成為美國市值最高的汽車公司，超過通用汽車和福特汽車。但是該公司在2010年時IPO交易中籌集資金為2.26億美元。如果蔚來汽車的融資金額確認為20億美金的話，將是特斯拉當時IPO募資的近10倍左右。
駕享兄發現，蔚來汽車一直將特斯拉作為自己的對手和追趕對象，後者通過在CEO馬斯克的帶領下，如今市值接近600億美金，未來有望實現千億甚至更高市值。看來，蔚來汽車想要追趕特斯拉，其小目標將是600億美元左右。
據駕享兄瞭解，作為一家國產電動汽車初創公司，蔚來汽車總部位於上海，2014年由李斌創辦，其投資者包括騰訊控股、以及高瓴資本和紅杉資本等，馬化騰、劉強東、俞敏洪、李想等互聯網大佬均是其投資人。去年4月份，蔚來汽車發佈了超級電動跑車NIO EP9,2017年底，又發佈了首款量產級電動SUV汽車ES8，該車預計將在今年北京車展上亮相。
