在王國信看來，雷諾品牌退出東風雷諾，還在於其全球業績的持續惡化、新任管理層帶來的戰略變化，以及其在中國市場的長期積弱。而7年間僅僅導入4款車型，又無疑是雷諾在華髮展困境的癥結之一，“雷諾沒有認真對待中國市場，也就逐漸淡出了中國消費者的視野。”範文清說道。
趙雲表示，“基於疫情之下對全球市場的長期影響，很難說轉型商用車和新能源前景有大的改觀。”楊小林則直言，”雷諾的市場前景依舊不明朗，中長期看，依舊不排除全面退出中國市場的可能。”
對於“接盤俠”東風而言，王國信認為，“比較棘手，在東風手裡，現在東風悅達起亞、神龍公司（東風標緻、東風雪鐵龍）都面臨著巨大的挑戰。”楊小林建議東風，盤活現有合資公司的產能，比如可以考慮讓經營更成功的東風本田和東風日產接盤相關資產。
七年的羈絆，終究沒能長相廝守……4月14日，東風雷諾正式宣佈“分手”，雷諾品牌退出東風雷諾相關業務活動，轉而將在華重心放在輕型商用車和電動汽車領域。東風集團則擬對東風雷諾實施轉型升級。
《經濟觀察報》汽車版主編 王國信
“東風雷諾的解散是在疫情發生之前就決定了的，這一點在法國媒體的報道中已經得到了證實。”《經濟觀察報》汽車版主編王國信表示，“去年雷諾就提出了超過20億歐元的成本削減計劃”。在其看來，雷諾此舉，還在於全球業績的持續惡化、新任管理層帶來的戰略變化，以及其在中國市場的長期積弱。
在中國市場，東風雷諾自2018年開始就呈現出銷量下滑趨勢。2019年，其在華銷量更是不足2萬輛，虧損超過15億元。今年一季度，東風雷諾僅生產了14輛汽車，售出633輛，同比降幅高達89%。
每日經濟新聞汽車頻道副主編 範文清
東風雷諾牽手於2013年，但直至2016年，國產科雷嘉、科雷傲才正式上市……“近7年來，這家合資公司在售車型僅有4款，這樣的新車導入速度，與高速發展的中國汽車市場是完全不匹配的。”每日經濟新聞汽車頻道副主編範文清說道，“雷諾沒有認真對待中國市場，也就逐漸淡出了中國消費者的視野。”
對此，車壹傳媒聯合創始人兼總編輯楊小林認為，中國市場已進入存量競爭時代，後進入者很難再有機會，“虧本的合資生意誰都不想做”，“大家都‘斷舍離’能有效止損，總比投入越大虧損越多好。”
《華夏時報》編委、汽車週刊主編 趙雲
那麼，從東風雷諾抽身離開的雷諾品牌，未來在華前景又將如何？在《華夏時報》編委、汽車週刊主編趙雲看來，“基於疫情之下對全球市場的長期影響，很難說轉型商用車和新能源前景有大的改觀。”楊小林則直言，”雷諾的市場前景依舊不明朗，中長期看，依舊不排除全面退出中國市場的可能。”
“輕型商用車和新能源車在中國車市所佔比例較小，都不是主流板塊。”“雖然兩個市場未來具有發展潛力，但玩家也不少，雷諾能否取得優勢很難說。”範文清認為，“雷諾不是產品的問題，而是態度的問題。所以雷諾在中國的未來走向，取決於它自己。”
值得注意的是，雷諾品牌甩掉東風雷諾，將“燙手山芋”塞到了東風手中，相比長安PSA（標緻雪鐵龍）被雙方完全拋棄，東風雷諾卻被“親媽”接盤。然而，這對東風又將帶來怎樣的影響？
“比較棘手，在東風手裡，現在東風悅達起亞、神龍公司（東風標緻、東風雪鐵龍）都面臨著巨大的挑戰。”王國信說道。
經濟日報-中國經濟網汽車頻道副主編郭濤表示，“坐擁8個合資、5個自主，東風旗下合計有13個品牌。然而，除東風日產和東風本田兩個日系合資品牌能夠給予其支撐外，其餘品牌多表現疲軟。弱弱聯合之下，不僅難以形成合力，更將耗費東風大量的管理成本。如今，再將東風雷諾收入囊中，恐怕也只是增加負擔。”
對此，王國信建議東風將接盤後的東風雷諾與高端品牌H事業部結合，共同打造新品牌；楊小林則建議東風盤活現有合資公司的產能，比如可以考慮讓經營更成功的東風本田和東風日產接盤相關資產。
近年來，在合資企業之中，外方撤盤的消息接連不斷，從長安鈴木到長安PSA，再到如今的東風雷諾，進進出出的身影共同組成了汽車行業洗牌的全景圖。物競天擇，適者生存一直是大自然的法則，同樣也是市場的基本規律。
總體來看，“此前撤出中國市場的品牌銷量普遍不佳，受中國市場歡迎的拳頭產品不多。另外，外方普遍對中國市場和文化沒有深入的瞭解，與中方合作伙伴的關係也並不親近。”趙雲分析道。
郭濤認為，“從歷史來看，只有那些沉下心、俯下身，真誠攜手中方合作伙伴，持續在華投入、深耕中國市場的品牌才能獲得長久的發展。如今，中國政府更進一步對外開放，從政策層面來看，對於這些跨國汽車品牌而言，無疑迎來發展的最佳歷史時期。如何抓住機遇，還要看各自態度。”
經濟日報-中國經濟網汽車頻道副主編 郭濤
在多位主編看來，要想避免品牌邊緣化，不至於成為下一個出局者，企業首先要做出有吸引力的產品，否則在愈演愈烈的競爭中很難維持現狀，更不用說改善經營；其次要尊重市場，準確把握市場的需求和產業發展的節奏，認真對待。
風雨兼程，靜待花開，最終結果如何一定取決於企業自身努力耕耘的程度。（經濟日報-中國經濟網記者 陳夢宇）
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