途歌是英文togo的音譯，它是一家互聯網分時租賃汽車共享平臺公司，主營業務是做汽車共享出租的，在今年10月份開始出現押金兌付危機，目前演化到無車可用的尷尬境地，從業內第一的寶座上掉下來，急轉直下的劇情令人唏噓不已，作為一名平臺用戶，覺得很有必要寫一篇文章來說說我對途歌的一些看法吧。
途歌給用戶帶來方便。途歌投放的車輛都是燃油車，總部在北京，對北京的車輛投放當然是有所側重的，全部是京牌的，平臺鼎盛時期，北京六環內基本都有途歌的網點，用手機預定車輛並使用顯得時尚而方便，在任意合規停車場停放車輛都是允許的，相比其他一些分時租賃平臺，在這一點上有著明顯的優勢，價格也不貴，用戶自然青睞。
它的用戶是特殊而精確的，具體而言，用戶畫像就是有駕照但是沒法天天開自己車的人。比如有車一族的限行日，用戶太精確了，範圍便是有限的，如果用戶體驗不好，流失的速度還是很快的。用戶體驗分幾個大的方面，一是車輛好不好開，二是價格便宜不便宜。大部分10萬元級別的車輛比如smart，雪鐵龍C3-xr，標緻2008，使用體驗其實一般，在不使用優惠券的情況下價格和滴滴快車相比差不多，車價高的奧迪A3，寶馬118，miniONE等使用體驗好一些，價格就要和滴滴專車相比了。另外就是由於方便的停車導致的非網點車輛的尋車難，停車難甚至沒有油的尷尬情況，著實對用戶體驗造成了相對大的負面影響。
車輛的選擇是有點問題的，途歌在車輛配置上，更多的是炫酷而非實用，比如smart系列，平臺估計是覺得這個小傢伙不會給京城帶來太多的擁堵，小巧玲瓏停車省地方，但是我還沒見過兩輛samrt用一個標準車位的情況，也沒見過它可以停在兩輛車之間的狹小空間裡，雖然說水平高的司機沒準可以做到，三缸發動機的抖動也是明顯的，噪音偏大不太舒適，車身較輕也不敢開太快等等。還有就是殘值問題，由於平臺使用的車輛大多比較小眾，所以殘值方面就要打較大的折扣了，可能它從來沒想到會輸，但是生老病死本是就事物發展的自然規律。
收支難以相抵，說得直白點就是很難做到生活自理。很多人看到覺得無法理解，怎麼會有人願意長時間做著虧錢的生意？的確是有的，美其名曰互聯網思維。在互聯網的創業浪潮之下，很多人形成了先賠錢後賺錢的思維定勢，也就是先燒風投的錢，以讓用戶佔便宜的方式高速發展並積累用戶，培養出用戶的使用習慣後，再漲價綁架用戶的模式。這種模式不乏成功案例，在此就不列舉了，但是失敗的就不計其數了，那麼分時租賃這個買賣，能不能用這個模式呢，可能風投大佬的常春藤投資vp們也沒想明白，在投資模型的使用上可能就出了大的問題。實踐過才有發言權，複雜的模型不一定能跑得贏簡單的數學規律，相比滴滴來說，分時租賃就是省了人力，多了其他成本，這些成本包括車輛的損耗，長時間的停車費以及大量的地勤人員的開支等，這些費用只有在一線城市有車的人才能體會的到，一點都不比請一個司機便宜！那麼就算當下途歌還在運營，還在燒錢圈客戶，那麼就不能斷奶。反觀用戶培養的成果，先不說用戶體量壓根和滴滴不是一個級別，就是這種牆倒眾人推的所謂用戶，也不是你值得輕易培養的。
途歌的用戶們，其實天底下沒有可以一直佔便宜的，佔了便宜總要還的。說到這裡可能有些用戶就不樂意了：我花錢了怎麼叫佔便宜？押金也是我的合法財產。其實用戶佔了很大的便宜，雖然大部分的佔便宜都是隱形的。在此列舉一下，平臺的辦公維護成本，人員開支，停車費，維修費用，其他罰款，保險，車輛租賃費，付給供應商的押金，這些巨大的開支，都要從用戶押金，用車費用，以及風投爸爸的腰包裡出，那麼誰佔便宜誰吃虧，就是風投和用戶的二元博弈了。暫時拿不回來押金也不要太過急躁，這些可能在你決定涉足這個遊戲的時候就註定了。共享經濟的一大問題是大家都認為東西不是我的，而且有人管，那就不用愛惜。對於這一點你不承認都不行吧？
途歌的存在不是很合理，跑不贏數學。存在即合理是一句廢話。存在要分存在多久，很多事物只能存在很短暫的一瞬。對於不合理的事情大家還是要儘量說不。有人說三年了也不短了，那你讓那些百年老店情何以堪。許多人在看待問題時候不夠客觀，一旦用了主觀意志，合理與不合理便難以區分，吃虧是小事，給社會帶來負擔就是大事，由於無法退押金給社會信譽帶來很大損害。
圖片來自知名二手車交易平臺的車輛信息，除了道一句世事滄桑還能說什麼？
風投們逼的太急了。這個也是沒有辦法的事情，你選擇了遠方，那就只能風雨兼程。適度的壓力就是動力，壓力過大就容易破罐子破摔了。一般的企業都經不起風投的折騰。風投雖然是遊戲規則的制定者，但是也是有自己的苦衷，面對投資人爸爸的用腳投票，做不出業績也難以交代。
在奄奄一息的時候，希望平臺能撐過去吧，丟掉一批非忠實的客戶也不是壞事，如果拗不過大勢那就要做好善後工作，盡責履職並做好解釋和安撫工作。現在偶爾打開當初那個熟悉的途歌，看著空空蕩蕩的，無車可用的北京，不禁使人扼腕嘆息。
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