不知道從什麼時候開始，5門5座跨界車（Crossover）這個分類正式進入到了國內汽車市場的細分類別裡，而且它從冷門小眾到大紅大紫似乎只是這一兩年的時間。不過，這種跨界車也分為了兩個分支，一種是福克斯Active那樣基於掀背車開發的跨界轎車，另一種便是帶著強烈轎跑化運動氛圍的跨界SUV，又稱SUV跨界車或者Coupe SUV。
在SUV跨界領域當中，豪華製造商們仍舊是做得最好的，而售價區間在45.88到59.88萬元的奔馳GLC級Coupe正是是其中代表。
時尚出圈，奔馳GLC級轎跑SUV不是花架子
在完成中期改款之後，整個奔馳GLC級陣容都朝著時尚方向進發，有著強烈跨界元素的轎跑SUV更是如此。在GLC Coupe陣列中，車型跨度很大，從普通版到AMG Line版本，總共推出了六款車型。而我們今天的主角，則是這一車系中性價比最高的入門版車型，指導價為45.88萬元。
在外觀方面，這臺轎跑SUV前臉上的格柵邊框線條變得更加柔和，所說它繼續以弧形與圓角包圍著下端與四周，可相比於傳統奔馳樣式，它現在長得似乎更像是標準四邊形了，而且無邊框裝飾條的處置方式，也可以在視覺上讓它顯得更寬大。
滿天星中網當然還是奔馳三套常用設計裡最具現代感的，而且隨著梅賽德斯使用上全新的亮板品牌標誌，鑲嵌它的單帶橫幅上也產生了更多變化。
大燈也成為了這次中期改款的重點項目，鷹眼已經徹底從GLC級陣容中刪除，取而代之便是這種更寬大、更復雜的矩陣樣式燈組。
它並沒有像奧迪那樣提供多麼複雜的動態技術，可多樣的分段LED光帶、矩陣排列燈源，都可以讓這臺跨界SUV在變得時尚的同時，找到一些來自舊時代奔馳的硬派氣質。
側身結構當然是轎跑SUV最明顯的改變，D柱連接與尾箱蓋完全融合，大傾斜角比寶馬X4上使用的連接更為柔和與自然，加上其繼續保持著對側裙、輪拱的防護包圍，這些都在渲染跨界車多路況駕駛的能力。
相對來說，車尾上的設計讓人更願意相信這是一臺帶著硬度駕駛能力的產品。它的尾燈只能算是相貌平平、以技術見長，但保險槓上非常寬大的三重防護卻令印象深刻。
傳統SUV上的寬大硬塑包圍它有，硬派越野SUV中的高強度運動護板它有，而轎跑SUV上的帶擴散器包圍它也有，誰還敢說跨界就只是花架子呢？
改款缺少MBUX，高級內飾需維護
比起外觀上的改造，車艙內與標準車型的差別就要小很多了。
大量奔馳車換代之後都用上了MBUX系統，可奔馳GLC級轎跑SUV與GLC級一樣，缺少新一代信息娛樂系統的支持，它仍舊需要COMMAND觸摸面板進行輔助操作，會讓它在這方面稍遜色於奧迪的虛擬駕駛艙。但相比之下，它的標配全液晶儀表盤+觸控液晶屏，卻仍可以幫助它對抗直接對手寶馬X4。
與此同時，年輕消費者非常看重的車聯網、雙手機互聯以及語音操控，GLC轎跑車都是以標準形式提供的。對於尋求這種個性化轎跑SUV的消費者群體來說，想必這些更娛樂化、科技化的功能配置，也都是他們所尋求的東西。
中控佈局看上去其實很實用，除了最頂端的懸浮式觸控屏外，所有的物理按鍵都被連接在了這個鋼琴烤漆面板內。雖說烤漆材料需要更頻繁的主動維護，才能夠保持檔次感，這樣的裝飾處理與佈局，在視覺高級感與功能高級感上都已經實現。
很可惜，這次轎跑SUV上沒有匹配平底式運動方向盤，這會讓它的整體運動氛圍差那麼一點兒意思。好在奔馳的方向盤功能區間還是很好用的，小按鍵、滾輪與撥杆在位置感與距離上都恰到好處，而懷擋設計雖需要一些時間適應，但在便捷度上卻會大大提升。
座椅方面，這裡入門匹配的還是仿皮材料，而且全系都沒有運動座椅；可從功能上來看，奔馳仍是同級最佳之一。
除了該級別豪車上常見的前排8向調節外，腿託調節的存在可以更好地滿足長途駕駛乘坐，而電動調節也均匹配了位置記憶功能。
以低功率入門，變速箱保證動力樂趣
動力系統上，中型SUV當然得匹配2.0T發動機，可是GLC級轎跑車沒有一來就獲得高功率版本，它仍舊以國產GLC級上那臺197Ps/320N·m的低功率版入門，也就是260動力型號。
但因為轎跑車現在全系標配4MATIC四驅系統，這可以讓車輛起步更積極、加速更迅猛，而且也能夠更好地適應不同路況駕駛。
傳動上全系都是縱置佈局的9速G-Tronic變速箱，4組行星齒輪設計使得它可以真正把動力性能放在首位，而更大的齒比範圍也將會讓車輛持續保持在最佳轉速區間，而這也是它在犧牲一些平順度之後，為這臺四驅轎跑SUV換得的最大同級優勢。
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