“神獸終於要歸籠了！”近日，隨著各地相繼發佈疫情後開學時間，朋友圈各種“歡呼”。
的確，寶媽寶爸們無不揪心自家“神獸”在家散漫幾個月之後，還能不能跟上學校的節奏，甚至，很可能已經被學霸們甩開了更遠的距離。
學霸們，你們讓神獸們情何以堪。
車市也是如此，每每“學霸”刷新紀錄，對手們便只能拜服。比如自主品牌的主戰場SUV領域，當長安CS35車系連續數月領跑小型SUV銷量榜，包括合資勁敵在內的對手們，就只有望洋興嘆了。比如，在剛剛過去的3月份，CS35車系便憑藉10891輛的月銷數據，再次加冕細分市場冠軍，成為“神獸們”羨慕嫉妒恨的對象。
作為國內小型SUV市場的開拓者，長安CS35車系自誕生以來就註定了不平凡，銷量連年上揚，最新車型CS35 PLUS更是連續數月獨霸C位，儼然已成學霸。
領跑者的成色
疫情影響之下，車市已經連續三個月偏離正軌了。按照乘聯會的統計，乘用車市場3月份雖然比上個月情況大有好轉，但同比跌幅仍然超過40%，即便是表現最好的SUV板塊，也有37.7%的下滑。
車市大盤恢復尚待時日，可長安汽車已先行一步，尤其是在SUV板塊，3月份憑藉56904輛的亮眼銷量，斬獲中國品牌SUV市場月度冠軍。在這其中，除了“明日座駕”CS75 PLUS一貫的強勢表現，也離不開“互聯社交SUV”CS35 PLUS的積極助攻。
3月份，CS35 PLUS憑藉10780輛的優異表現，助推長安CS35車系以銷售10891輛、環比增長467.8%的成績加冕小型SUV細分市場冠軍——但其實，即便只看CS35 PLUS的銷量數據，它也一樣是細分市場的領跑者，因為自去年起，CS35車系的整個銷量構成中，CS35 PLUS就已經佔據了絕對主導。
嚴格說來，CS35已經不是第一次領跑細分市場了。近的說，最近半年它的表現就相當堅挺，尤其是去年第四季度，這位“學霸”就曾連續三個月霸榜小型SUV市場。遠的說，自從2012年首開國內小型SUV市場先河以來，CS35車系累計銷量已臻百萬，也是國內首款達成這一里程碑的小型SUV。
學霸之所以被稱作學霸，不止是一時風光，更重要的是長期領跑。放到車市，這也是檢驗任何一款神車成色的不二標準。
學霸養成記
CS35 PLUS撐起了整個CS35車系並領跑小型SUV市場，其實並不奇怪，因為這款車是長安汽車“PLUS”產品戰略的先行者，是專門針對90後年輕群體開發的“互聯社交SUV”。
更何況，CS35 PLUS在研發之初就是按照“學霸”的標準在著手的。
對於培養學霸有心得的寶媽寶爸們，大多都能領會的一點，那就是學霸首先得有強大的內在學習動力。這方面，CS35 PLUS在同級車中優勢明顯，因為它是率先搭載長安藍鯨NE動力總成的車型。
雖然CS35 PLUS搭載的藍鯨NE 1.4T高壓直噴渦輪發動機才量產不到一年，但已成業界明星——量產裝車首年，即榮獲“中國心”2019年度十佳發動機，以及GEngine中國汽車市場1.4T1.5T引擎排行第三名，成為前三名中唯一中國品牌發動機。去年，本邦曾有過分析，指出其各項參數和實際動力表現已超越寶馬B38（1.5T）、奔馳M264（1.5T）、大眾EA211（1.4T）等國際大腕們，堪稱“地表最強1.4T”，詳見《竟敢踢館BBA！長安藍鯨NE1.4T發動機憑什麼？》。
敢於跟大腕叫板，CS35 PLUS的學霸特質已若隱若現。但這還只是開始，要成為學霸，智商是繞不開的一道坎。在這方面，CS35 PLUS同樣優秀，因為工程師在打造這款車之初，出發點便是“互聯社交”，在整車智能化和交互性方面格外看重。
智能駕駛輔助那些功能就不說了，更重要的是，CS35 PLUS是一部智慧座艙。7英寸液晶儀表和10.25英寸觸摸式中控大屏是年輕用戶青睞的必備裝備，在此基礎上，工程師將整車與騰訊車聯智能生態系統——AI in Car深度整合，實現人機互聯、人人互聯、人與內容互聯。系統集成的海量內容自不必說，關鍵在於其社交功能強大，只需微信綁定車輛，然後就能把中控大屏當手機來用，享受車聯社交的無限樂趣。
比如，你想邀約三五好友週末自駕，開啟地圖集結功能即可，所有成員便能通過車機系統向集結點發起導航，期間還可實時顯示其他成員位置；怕堵車，系統智能提供通勤路線路況，並會告知交通限行情況，提供最後一公里指引等；途中無聊，隨時跟“妲己”和“李白”聊天；並且，隨時都能調取自己手機上的收藏和訂閱內容，以及分享路書和沿途精彩……總之，全程就跟在家休閒一樣輕鬆愉快。
更方便的是，一切都可以通過語音來操作，因為CS35 PLUS搭載有In Call 3.0S/T智能車載互聯繫統，也就是“小安”，駕駛過程中動動口就能操作導航、空調、天窗、電話、多媒體娛樂、資訊查詢等。而且，這套智能系統還能通過手機APP實現遠程操作（控制車門和空調等）、查詢車況、防盜追蹤、緊急救援等功能。
此外，CS35 PLUS的“社交SUV”屬性，在副駕也有體現——因為它裝備有比肩豪華跑車的觸控式副駕顯示屏，如果副駕安全帶未系，就會顯示提醒。這塊狹長的屏幕還能顯示空氣淨化狀態，並可通過點觸摸或滑動控制音量，給予副駕更多主動權。
內在動力強大，智商還高，那就能成為學霸了嗎？肯定是不夠的，因為還需要一副健康的體魄，以便打持久戰。
疫情當下，出行安全成為全民關注熱點，CS35 PLUS率先搭載Forest Air森林空氣淨化系統，確保駕乘人員的健康和安全。其從5個方面著手車內健康：首先是選材，33類原材料、64類零件全程採用“一票否決制”，確保VOC全面優於國家標準要求；其次是搭載PM0.1濾淨衛士，對≥0.3µm顆粒物過濾效率達97.7%以上，效果比N95口罩更優秀；第三是負離子發生器，可抑菌除塵，消除異味；第四是全系標配健康新風淨化系統，智能定時循環，並可預先通風換氣；最後是自清潔空調，能在熄火後主動吹風乾燥空調蒸發器表面，抑制有害微生物滋長。
對於一輛10萬元以下的SUV來說，擁有如此面面俱到的優秀表現，想不成為學霸都難。
最後說說
10萬元購車預算鎖定的緊湊型轎車和小型SUV領域，一直都是首次購車的剛需空間。伴隨著國內SUV消費潮的逐年加劇，以及消費群體的年輕化，如今越來越多的首次購車者把目光轉向10萬元級的小型SUV。有數據顯示，2012年之前，小型SUV市場份額長期徘徊在1%以下，但近兩年已上升到10%左右。
最早看到這一市場契機的，便是長安——CS35正誕生於2012年。細數當前國內在售的小型SUV中，他算是最年長的那位。
如果說本田CR-V開啟了中國汽車消費的城市SUV時代，那CS35就是國內小型SUV的開拓者。而且，兩者不光是這一身份屬性相似，也都具備學霸屬性——前者在中國生產已進入第16個年頭，累計銷量近200萬，後者今年是誕生以來第8年，累計銷量近百萬。巧合的是，兩位“學霸”年均進度基本一致，唯一不同的，就是一個在二年級（緊湊型SUV），另一個在一年級（小型SUV）。
在一年級這個班裡，CS35就是班長，因為他每學期的表現都很穩定——過去7年間多數時候都領先，並有6年都保持了年銷10萬輛以上，迄今已累計銷售近百萬輛，大幅領先於“同班同學”。
只是，CS35這位班長也面臨著壓力。因為在自主與合資的對壘中，他得帶領班上的自主品牌同學們一起對抗合資品牌，畢竟，像本田XR-V和繽智那樣的對手，都是實力派。好在，一年級的競爭遠沒有二年級那麼激烈，當前消費趨勢之下，也是自主品牌最容易突圍的。
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