我國車市進入寒冬已經兩年了，但是以奔馳、寶馬、奧迪為代表的豪華車銷量卻不降反升，豪車成為車市寒冬中唯一正增長的細分領域。進入2020年，突如其來的新冠肺炎疫情，又讓車市雪上加霜，幾乎將中國汽車市場按下了“暫停鍵”。但是，這依然抵擋不了奔馳和寶馬的熱賣。這是為什麼呢？有些事實很扎心。
根據乘聯會公佈的數據，3月份汽車批發銷量十強榜中，北京奔馳以5.1萬輛排名第五，僅次於南北大眾和吉利、長安。事實上，北京奔馳在2月份的時候，其批發和零售量就已經都擠進了銷量排名前十的榜單。奔馳的熱銷可想而知。不僅如此，2月份華晨寶馬也以4.1萬輛的批發銷量，首次入圍十強榜，排名第十。
沒有對比就沒有“傷害”，我們從數據比較中，可以形象的看到奔馳的銷量有多恐怖。3月份汽車批發銷量，吉利7.3萬輛，長安7.1萬輛，僅比奔馳多出2萬輛。要知道奔馳是豪華車，2019年單車均價為27萬，而吉利2019年單車均價則為10萬元。
事實上，近些年來，不管車市如何風雲變幻，豪華車在中國的銷量是持續增長的，從來沒有下滑過，市場份額也是節節攀升，讓人咋舌與中國富裕階層強大的購買力。數據顯示，2015年豪華車在我國所佔的市場份額僅為6.1%，到了2017年這一數據已經增長到7.4%。2018年下半年我國車市進入寒冬，但是這絲毫不影響豪車將市場份額提升到8.8%。車市寒冬加劇的2019年，豪車依然熱銷，市場份額更是一舉突破10%。換而言之，10個人買車，其中在國內有一個人買的就是豪車。
車市寒冬無法影響豪車的熱銷，連影響巨大的疫情都無法抵擋人們購買豪車的熱情。這是為什麼呢？有些事實說白了，其實很扎心。最大的原因在於，中國的有錢人太多了，他們的賺錢能力和能力都非常強，車市寒冬絲毫影響不到他們對豪車的需求，疫情對他們的消費能力來說也是影響細微。數據顯示，我國新富階層中的80後和90後的佔比超過70%，這一部分人敢於消費，也善於消費，對於購買豪車的熱情非常高。
當然，豪車價格的下探，也是其銷量持續火爆的原因。近幾年，我國車市高速發這的列車逐漸降速，甚至停滯，幾乎所有品牌在壓力之下，都喜歡降維打擊。豪車也不例外，熱衷於產品佈局下探，價格也就隨之下降。而且豪車在價格體系方面有足夠的下探空間，可以盡情的以價換量。七折虎、八折豹，凱迪拉克也贏得“價格屠夫”的稱號，甚至BBA的價格都在不斷下探。豪車優惠促銷力度的加大，對消費者來說非常具有吸引力。
閱讀更多 象視汽車 的文章
