模具设计的油唧是什么？

油唧结构紧凑，直线运动平稳，输出力大，在模中得到较多的运用；但因其工作效率低、操控繁琐，使其使用受到了必定的限制。

一、油唧的适用场合：

1、油唧抽前模行位：

前模行位用油唧驱动，可简化模具结构；但需留意动作次序的操控和行位锁紧，避免动作紊乱损坏模具或油唧锁紧力缺乏而无法封胶，抽芯力缺乏而抽不动行位。

2、油唧抽大行程行位或斜行位：

大行程行位或斜行位用油唧驱动;

当行位行程较大或动模行位向动模边倾斜较大时，如用斜边抽芯，其受力较差，容易损坏；可用油唧而改善受力情况。

3、油唧用于制品顶出：

A、在顶出行程超过啤机顶出行程时，可考虑用油唧顶出。

B、从定模顶出（倒装模常用结构）。

C、从侧向顶出。

在此类使用中，应留意油唧的装置方位，尽可能使油唧顶出力与顶出元件对顶针组板的作用力构成平衡力系，削减顶针组板动哥林柱的倾覆力，使顶针组板动作顺。

二、油唧驱动力的核算：

一般情况下在模具规划时规划师经过类比的办法来选择油唧，对油唧驱动力不做核算。但如果没有类比目标或在一些不常见的场合须对油唧驱动力进行正确的核算,才干选择合适大小的油唧。

由力的核算公式可知: F = PS （P：压强； S：受压面积）

从上面公式能够看出，因为油唧在作推进和拉动时受压面积不同,故所发生的力也是不同, 即：

推力F1 = P×π(D/2)2 = P×π/4*D2

拉力F2 = P×π[(D/2)2-(d/2)2] = P×π/4* (D2-d2)

（φD：油缸内径；d： 活塞杆直径）

而在实际使用中，还需加上一个负荷率β。因为油缸所发生的力不会100%用于推或拉，β常选0.8，故公式变为：

推力F1 = 0.8×P×π/4×D2

拉力F2 = 0.8×P×π/4×(D2-d2)

从以上公式能够看出，只需知道油缸内径φD和活塞直径φd 以及压强P(一般为常数)就能够算出该型号油唧所能发生的力。

例如：华信规范柱型油压缸的P值均可耐压至140kgf/cm2，油唧型号为:JHC140-FA100B*200BAB-1。查资料得知：油缸内径D = 100mm活赛杆直径d = 56mm。留意直径的单位核算时需化为cm,则：

推力F1 = P×πD2/4×0.8 = 140×π×102/4×0.8 ≈ 8796(kgf)

拉力F2 = P×π(D2-d2)/4×0.8 = 140×π(102-5.62)×0.8 ≈ 6037(kgf)

三、油唧行程的确认：

油唧行程是依据运动部件的行程来确认的，确认油唧行程时还须考虑油唧的活塞端隙。活塞端隙的作用是使油唧在起动时有足够的油压面积，使油唧能顺畅起动，避免因起动油压面积不行而无法起动油唧，此外，削减活塞与缸的冲击。

油唧行程L=运动部件的行程S+2×活塞端隙（活塞端隙一般选5mm)

四、油唧行程的信号操控：

在模具结构中油唧应有行程限位操控开关，保证活塞端隙；一起应具有模具生产时自动操控所必须的信号源。

1、油唧顶出的信号操控：

顶针板必须由油唧完全复位，避免合模强行复位；因而，要求开关动作精度要高，并需规划调理装置。

2、动模行位油唧的操控信号：

行位的两个极限方位都应规划可调理的行程开关。当顶出零件与行位有干与时，顶针组板要复位后才合行位，且行位合拢后才干合模。

3、定模行位油唧的操控：

当从动模取件时，在开模之前应先抽行位；依据详细结构确认是先合行位还是先合模。