通用王國（六）--美國汽車文化之二十九

雖然通用汽車在整個20世紀60年代到80年代保持了在收入和市場份額方面的世界領先，但

實際上通用汽車在這段時期危機四伏。

第一個危機出現在20世紀60年代的雪佛蘭科威爾（Corvair）上。在1959年雪佛蘭發佈了其1960款車型，起初大受歡迎。但不久之後，它的安全問題暴露了出來，消費者權益倡導者拉爾夫·納德（Ralph Nader）在1965年出版的《任何速度下都不安全》（Unsafe at Any Speed）中對該車大肆批評。雖然雪佛蘭科威爾1965款型年的懸架和其他改進已經使其變成了一輛質量不錯的車，但它的聲譽在公眾認知中已不可救藥，這導致其銷量逐年下滑，最終在1969款車型發佈後不得不停產。在此期間，福特野馬的大獲成功讓通用感到措手不及。

20世紀70年代是雪佛蘭織女星（Vega）的十年。織女星1971款車型的推出使其在市場上大受歡迎。但在隨後的幾年內，該車的質量問題因俄亥俄州洛德斯敦（Lordstown, Ohio）工廠工人騷亂而雪上加霜。到1977年，銷量的下降導致織女星車型的終結，但其姐妹車型以及蒙扎版本（Monza）的推出，外加生產線外移到了加拿大魁北克聖泰瑞莎（Ste-Thérèse），造就了一個質量完全過硬的車型並將生命週期延長到1980款的推出。

奧茲莫比爾（Oldsmobile）汽車的銷量在20世紀70年代和80年代持續飆升（1985年創下1,066,122輛的銷售記錄），這些全仰賴於其流行的設計，評論家的美譽以及火箭V8（Rocket V8）發動機的可靠性。在此期間，奧茲莫比爾超越了龐蒂亞克（Pontiac）和普利茅斯（Plymouth），成為美國排名第三暢銷車（第一名是雪佛蘭；第二名是福特）。

在20世紀80年代早期，奧茲莫比爾多個車型銷量突破100萬輛，這種成績此前只有雪佛蘭和福特取得過。奧茲莫比爾銷量的飆升在1977年導致了一個嚴重問題，市場需求已超過了奧茲莫比爾V8發動機的產能，奧茲莫比爾開始悄悄地在全尺寸三角洲88（Delta 88）車型和非常受歡迎的卡特拉斯及卡特拉斯至高版（Cutlass /Cutlass Supreme）上裝配雪佛蘭350發動機（通用汽車的各個子品牌都生產自己的350 V8發動機）。而很多買家都是奧茲莫比爾的忠實粉絲，他們只想要火箭V8發動機版本的奧茲莫比爾，他們大都不會注意買的車裝了雪佛蘭發動機，直到他們進行汽車保養時才發現購買的部件無法安裝，這引發了大規模集體訴訟，該事件成為通用汽車公關噩夢。

在此次危機之後，奧茲莫比爾在免責聲明中說“汽車裝配了由各個通用汽車子公司生產的發動機”，並在廣告和銷售文件中加了標註;其他通用汽車子品牌也紛紛效仿這個做法。此外，通用汽車迅速停止了將發動機與特定子品牌進行關聯的做法，直到今天所有通用汽車發動機都由“通用動力”（GMPT，GM Powertrain）進行生產。

儘管奧茲莫比爾汽車的普及推動了這一變化，但V8發動機的銷量的整體下降也使這種變化不可避免，因此除了雪佛蘭V8發動機（以及後來的凱迪拉克的北星Northstar發動機）版本之外，所有其他子品牌的V8版本發動機都停產了。

在1980年，通用推出了多款基於X平臺車型，它們都以雪佛蘭表彰（Citation）為基礎。同樣的，這些車在最初幾年在各自的細分市場中大受歡迎，但剎車問題和其他缺陷的暴露最終使得公眾稱它們為

差車（X-Cars），不良的聲譽導致1985年款車型成為其最後一代車型。

從1982年J平臺車型的推出，即雪佛蘭騎士（Cavalier）和龐蒂亞克太陽鳥（Sunbird）開始取代了X平臺車型的位置。J平臺車型質量相對更好，雖然不能成為業界翹楚，但足以使其生命週期延續到第三代車型即2005款的推出。裝配它們的洛德斯敦工廠工藝已大為改進，同時它們的替代車型雪佛蘭科伯特（Cobalt）和龐蒂亞克追逐（Pontiac Pursuit / G5）也是在這個工廠生產的。

注：本文由比爾根據互聯網上檢索的英文資料編譯而成，希望大家能夠喜歡！