全新長安CS35 PLUS藍鯨版：比“長安最美SUV”更美

“真看不出來！它比我們家那個老掉牙的750都寬敞！”孩子媽坐在後排顯得很興奮，不知是因為對新車的新鮮感，還是因為空間確實夠大。 因為開車的是我，其實很想反駁她：“它開起來更不錯。” 它——它是誰？ ——長安全新CS35 PLUS藍鯨版。 下面就來具體扒一扒這款即將上市的“長安最美SUV”，有哪些看點？ 01 動力 巧克力般的堅硬與絲滑 由於這臺車是視頻組用於拍攝的試駕車，而且是1.4T自動智聯藍鯨版（頂配），當我得知消息後才知道第二天就要還回去，無奈只好臨時抱佛腳，連功課都來不及細做（對它的印象還多停留在首批上市的2012款CS35），下班後直接試駕回家。 因為恰逢下班高峰期，即使上了蘭海高速，時速也難以超過80碼。一路上，加速、超車、上坡、下坡、等紅綠燈、過減速帶等，體驗的結果是：動力足，加速平順。這得益於它採用了一套猶如巧克力般堅硬而絲滑的動力組合——全新的藍鯨NE系列1.4T藍鯨發動機 七速溼式雙離合變速器。從數據上看，這款發動機最大功率116kW(158Ps）/5500rpm，最大扭矩為260N·m/1500-4000rpm，相較1.6L版本最大功率增加了30Ps，最大扭矩增加了99N·m。

一路上，筆者測試了一下加速效果。在中低速加速時，反應十分迅速，即使在80碼時速給油，還能略微感受到一點推背感；只有狠踩油門時，才會傳來明顯的發動機聲音。整個加速過程中表現平順，完全沒有之前的CS35的頓挫感。後來筆者還特意找了一條未完全開放道路測試了一下，從40碼提速到60碼，平路3秒，緩上坡5秒（正常加速，油門未踩到底）。而零加速有1-2秒的遲滯，這對於那些搶紅綠燈的“騷客”，還是別逞能了，免得被思域笑話。

駕駛過程中，筆者特意關閉空調、音樂、風扇，就算低加速時車內也只能聽到輪胎與路面摩擦的聲音，但這種聲音絕對可以接受，算不上是“胎噪”。 提到路面，就不得不提它的濾震，筆者後（lian）面（ye）專門在建築工地附近找了一段不是太好的路面體驗了一下，其中一段還是碎石路面，震動都能得到良好的過濾，傳遞出來的感覺比較輕柔，即使是在快速過減速帶的時候，一樣不會有特別大的顛簸感。這對於一款10萬左右的緊湊級SUV，絕對堪稱表現優良。

役其所長，則事無廢功；避其所短，則世無棄材。好的地方都被延續了下來，比如說那4只18英寸的大腳，加上由圓弧線變為梯形的輪眉，少了點嫵媚，多了分硬氣。 而尾部，貫穿式尾燈下面採用了雙邊單出的排氣筒。這可不像有些車型那樣為了“裝腔作勢”趕潮流而“整形”，而是貨真價實的“真料”。這點值得稱道。

03 內飾 這不像是一臺僅10萬左右的緊湊型SUV 不知是因為我好久沒駕駛自主新車了，還是長安整體提升了，整車內飾完全看不出這是一臺僅僅10萬左右的緊湊型SUV。正常駕駛時，雙手所能觸及到地方，如方向盤、中央扶手、座椅、車門、中控面板等，都能看到皮質包裹，可謂厚道到家了。有些地方還能看到的彩色縫線和紅色元素的應用，視覺效果更顯精緻動感。

中控同樣彰顯品質。整個中控視覺效果非常簡約，幾乎取消了所有物理按鍵，除了應急燈外。

後排的乘坐感受，雖然靠背比較直立（不適於長途乘坐），但頭枕與頸部的貼合度較好，支撐性也不錯。也許與個人體型有關，我竟然感覺比駕駛席座椅還舒適，但也僅限於頭枕而言（可惜中間沒有頭枕）。 談到支撐就不得不提駕駛席。也許是因為駕駛席座椅腰部支撐用料太過“實在”，使背部上端懸空，造成頭部無法很好地貼合頭枕。且座椅平面前部支撐度有限，大腿無法很好貼合椅面，如果長途駕駛，可能會有點點不nice。 04 配置 這是一臺懂得照顧人的車，處處流露出人性化關懷 配置方面，由於這是一臺頂配車型，配置十分豐富，如自動感應大燈、胎壓監測、速度感應式雨刷、360°全景影像、前後排頭部氣簾、主動安全系統、上坡輔助、陡坡緩降、剎車輔助、全速自適應巡航系統等，這些可以有效降低操控難度；負離子發生器、車內PM2.5過濾裝置、空氣淨化器、後排空調出風口等，可以有效提升駕乘舒適性；而一鍵啟動、全景天窗、10.25英寸中控大屏、運動/舒適駕駛模式切換、車聯網、OTA升級等又能讓這臺車即使在面對更高一級的車型時，也不會丟面兒。

而且鑰匙可實現一鍵鎖車、後視鏡摺疊、車窗關閉功能，對於那些容易忘記關閉天窗、車窗的“馬大哈”，可以大大降低被盜的風險；而遠程啟動、開啟空調的功能，對於炎熱的南方特別實用。 還有一個讓人稱奇的地方，音量控制除了可以在多功能方向盤、液晶顯示屏上操作，還可以在副駕的手套箱上面操作，或許這是為了照顧到家裡的另一位吧！而且，這臺車還有一個值得稱道的地方：駕駛席座椅升級幅度足有5cm，可以滿足不同身高的人開，這對於一個款適合家庭其他成員駕駛的家庭用車，的確十分細心。這些雖然不算什麼高科技，卻能讓人感受到它人性化的一面。

使用下來，感覺略顯不足的地方：一，自動感應大燈不知是因為調得太低的緣故，還是因為反應不夠靈敏，夜間會車，常常需要手動關閉遠光；二，導航系統輸入法類似Ipad鍵盤的26鍵輸入法不如“九宮格”好使，特意嘗試了一下手寫輸入，表現遲滯，且識別度有待提高，不建議使用；三，關閉後備箱時，又高又沉，如果不是漢子，一般女子還真是非常吃力。為何不能增加電動尾門，將人性化關懷一鼓作氣進行到底呢？ 05 空間 整體空間大出格，儲物空間略顯侷促 對於空間感受，正如開頭所說——大。 聽完孩子媽的驚歎，我特意坐到後排試了一下，果真：憑我170cm/70kg的體型，膝蓋前部還有超過兩拳的距離，蹺二郎腿完全不在話下；頭頂也有超過兩隻手掌的頭部空間，可謂超出一款緊湊級SUV應有的空間水平。前排座椅雖然包裹支撐性一般，但副駕，即便不調節座椅的前後位置，也能完全伸展雙腿（好想伸懶腰！！！）。而且地板平整度也比較好，絕對不會影響到中間乘客的舒適度。如果不看外面，完全感受不到這僅僅是一輛緊湊型SUV。

對於儲物空間，只能說夠用。地臺兩邊的儲物盒雖然不大，但剛好能容下手機、卡片之類的隨身小物件，而且就在扶手下面，有一定隱蔽性，使用起來也非常順手。但車門上的儲物空間太淺，一瓶水都夠嗆，而且在開關門時有掉落的風險。

整體而言，對於駕駛者，這是一輛能夠輕鬆駕馭的車；而於乘坐者，這是一輛更適合帶家人短途出遊的家用車。