如果說從2008年北京奧運會後到2018年這十年是中國車市的“黃金十年”的話。那麼從2019年開始，中國車市正式進入了“青銅時代”，每一個車企除了要面對自身銷量每年可能要出現的“負增長”，還要面對造車新勢力對自身的衝擊，在激烈的市場競爭中，那些產品力弱，營銷差，口碑不佳的企業，馬上要成為“競爭犧牲品”了
這裡面除了已經“奄奄一息”的韓系品牌和法系品牌之外，就剩下節節敗退的美系品牌了，大洋彼岸的世界第一強國，在全球最大的新車市場上吃了敗仗，這對於一心想重塑“美國製造”的特朗普而言，絕對不是一個好消息，
那麼美系到底出了什麼問題，導致自己如此被動的局面呢？筆者分析，原因有三
1、忽視中國國情，缺少中國特供
每次提到“中國特供”這四個字，很多人，特別是車評人都會露出“鄙視”的眼光。
沒錯，特供車的確不是全球車，但事實上他確實最適合當時國情的汽車，汽車作為大宗消費品，類不動產，使用週期長，特別是生產複雜，供應鏈長，不能完全按照快消品的模式進行個性化生產和定製，這時，進行全球化的生產和設計即降低成本又利於生產，但是如果硬是把全球車作為一個優勢來看，那才是真正的“非蠢即壞”。
從最早的賽歐，凱越，到科沃茲兄弟，都是依靠改裝，或得了市場的認可，福特作為真正美國本土的強勢本土品牌，之前也進行過類似的操作，最成功的就是福睿斯車型
但很可惜，這些車企在後來，忽視了中國消費者特定的消費需求，最經典的，就是“全面三缸”，這一波行雲流水的操作下來，中國消費者徹底拋棄了美國車，
最慘的是三缸最徹底的長安福特，銷量更是連年腰斬。
事實證明，不管多好的三缸車，中國消費者都不會認可，沒辦法2020年，美系車又重新把倉庫裡的四缸發動機拿出來，可惜，這時候他已經被主流拋棄。
2、品控不良的老毛病，從美國帶了過來，不學好，還變本加厲的帶上了偷工減料。
經濟好的時候，買有面子的車，維修率，油耗都是其次的，但是一旦經濟情況變差，很多消費者就更願意選擇故障率低，經濟適用的車型，很可惜，美系品牌在這方面一直是劣勢。
從福特雙離合漏油，羊角偷工減料的斷軸門，到通用全球統一吐槽的變速箱，美國品牌的美譽度持續下降。到了2018年。即使在本田深陷“機油門”的時刻，美系車的整體召回率也是最高的
3、缺少高端支撐
如果時間倒退15年，你無法想象凱迪拉克賣的和速騰一個價位區間，但是2019年，在國五國六切換的時刻，這樣的情況就真的發生在了中國市場。
16萬的凱迪拉克，你讓老車主怎麼想
這裡面最受傷的就是凱迪拉克的老車主，新車瘋狂打折，二手車保值率慘不忍睹，你怎麼讓新車消費者買單，沒有新車巨量的銷售，二手車價格會更慘，這樣的惡性循環下，高端溢價能力的缺失，成為了壓垮美系的最後一根稻草。
中國汽車市場的下半場已經開啟，福特全面投放新車型，通用放棄三缸，這2招本身沒有錯，只是時間已經不多了，疫情帶動的個人購車這波增長裡面，希望美系車能夠回血，畢竟充分的競爭，多樣化的汽車選購，其實對每個消費者都是有好處的，我們可不希望滿大街就是那幾款車，那樣太無聊了。
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