如果我告訴大家，AE86就是卡羅拉，我相信，有一小部分朋友肯定會覺得不可能，但事實就是如此，那臺在秋名山乾的過GTR，跑得贏FC的AE86，它就是一臺卡羅拉！
它很平凡，沒有昂貴的售價也沒有華貴的出身，但它卻又收穫了世界上所有車企都想得到的超高銷量。至今，它已經誕生了五十餘年、歷經十二代車型。這款車就是本期的主角，豐田旗下中庸之道的集大成者——Corolla（卡羅拉）。
第一代（1966-1970年）
二戰結束20後，日本剛剛從戰爭得影響中恢復，汽車工業正處於崛起狀態，卡羅拉車型計劃提上了日程。1966年，第一代卡羅拉順利上市，代號E10，排量1.1L，第一代Corolla以它的“80+α主義”設計理念加上當時36萬日元的售價，一上市後便受到了人們的極大歡迎，上市僅僅三年就在日本成為銷量冠軍。968年，第一代卡羅拉成功進入美國市場，在美國提供1.1L 和1.2L兩個排量的發動機。第一代卡羅拉也只在日本、美國、澳洲三個國家地區推出。
第一代卡羅拉
第二代（1970-1974年）
1970年，第二代卡羅拉上市，代號E20，排量1.6L。第二代卡羅拉依舊由Tatsuo Hasegawa（長谷川龍雄）擔任設計師，在保持第一代車型良好口碑的基礎上，Tatsuo Hasegawa開始著手駕駛者駕駛卡羅拉的“感覺”——讓消費者感覺更好開、感覺更舒適，從而達到提高人們車型忠誠度的目的。
第二代卡羅拉
1972 年時，第2 代Corolla 推出搭載1.6 升高性能雙凸輪軸賽車化引擎、極速可衝刺到時速190 公里的Corolla Levin 雙門跑車，且在越野拉力賽中開始展露頭角。
第三代（1974-1979年）
歷經二代車型的成功，1974 年4 月，佐佐木紫郎設計的代號為E30 的第3 代Corolla，車身明顯較前二代車款加大，並引入了更高等級的安全性配置和舒適性配置，在保持了家用轎車最重要的性價比的同時，也解決了當時在全球範圍內因環境問題導致的各國排放標準升高的問題。
第三代卡羅拉
第3 代Corolla受到日本工薪族的青睞，在日本國內銷售了375 萬輛，更讓第3 代Corolla 年出口量每年都超過30 萬，很快地便成為了全球單一車系的銷售冠軍，也讓日本正式成為全球矚目的汽車出口大國。美國的石油危機也是促成了Corolla在北美地區成功的主要因素，很多人認為這是卡羅拉在技術和實力上第一次讓世界所認可的一代車型。
第四代（1979-1983年）
1979 年3月，日本正從全球經濟大恐慌中崛起，消費者開始追求更高標準的物質享受，所以剛自美國結束研究考察的新任總設計師揚妻文夫，將這一代Corolla定位為高級家用車型。第四代Corolla外型上做了相當大的設計突破，以較多的直線設計取代了傳統圓弧式的造型，同時設計師對空氣動力性能非常看重，甚至為此進行了400多小時的風洞試驗才最終完成了量產車的設計。整車的舒適性也有顯著提升，音響系統也非常不錯，開創了“緊湊級豪華轎車”的時代。
第四代卡羅拉
由於外觀和性能的提升，第四代Corolla依舊有著不錯的銷量，並在該代Corolla正式停產前，就完成了卡羅拉自誕生以來總產量突破1,000萬輛的紀錄。完成這個紀錄的Corolla僅用了16年4個月的時間，是目前最快實現此紀錄的車款，也是第一輛達成此里程碑的日系車。在當時在車壇上，也只有美國Ford T型車與VW Beetle甲殼蟲能達到此成績。
第五代（1983-1987年）
八十年代中期的日本，人們正在尋求更豐富的生活方式，特別是年輕一代人，他們正在探索只屬於自己的個性，價值觀也在多樣化。所以，適應時代需求成為了第五代卡羅拉的主要問題。新時代變革的關鍵是“跟隨全球技術創新趨勢”，所以豐田將卡羅拉變成了前輪驅動的車型，這是為了給需要它的人們提供更充足空間和個性定製。1983 年，第5 代Corolla 正式亮相，大膽地採用了掀背式的流線外形風格，以平滑、穩定的立體結構做為車身輪廓基調，並擁有更寬敞的車內空間。
第五代卡羅拉
第五代卡羅拉的理念是“回到第一代”，雖然外觀設計有年輕一代的意識，不過還是要將走歪的“純家庭用車”理念拉回來。車身的外觀設計簡潔乾淨，有著強烈的刻痕風格，體現了日本的簡約之美。
1984 年10 月，Corolla 推出搭載雙凸輪軸引擎的高性能4 門車FX 車系，並於1986 年5 月推出小改款車型，同年9 月豐田首次在Corolla車系中搭載渦輪增壓引擎的高性能版GP 車型，而這一高性能版GP車型成就了經典漫畫《頭文字D》中的主角：AE86。
AE86是這款Corolla的車架號，在日本市場賣出了超過100萬輛新車，因AE86保有量大，且車主改裝需求強烈，更是刺激了當時日本汽車改裝產業的高速發展，同時一大批“漂移黨”也迅速崛起，各種漂移賽事也孕育而生。在1984年，土屋圭市開著AE86參加富士新手賽，獲得六連勝，使得Corolla從此走向神壇。漫畫《頭文字D》也間接的為豐田汽車帶來了超過100億美元的銷售收入。這款被稱為AE86的Corolla，就這樣成為了豐田最富有名氣的車型之一。
第六代（1987-1991年）
八十年代末，卡羅拉前任設計師Fumio Agetsuma（揚妻文夫）被提拔為豐田董事會成員。Akihiko Saito（齋藤昭子）晉升為第六代卡羅拉設計師（也是第七代的設計師），1987年第六代卡羅拉上市時，他提出了“A new tale in Japanese vehicles has begun. The birth of the all new Corolla, a new grade Toyota sedan”（直譯：日本汽車業的新故事已經開始。全新花冠的誕生，一款全新級別的豐田轎車）的廣告語。這預示著，卡羅拉在他的的設計下，將會有翻天覆地的變化。
第六代卡羅拉
1987 年打著“超越Corolla 的Corolla”的口號的6代車型問世，並且一口氣同時推出4 門房車、3 門/5 門掀背車與卡羅拉 Levin 雙門跑車4 種車型，隨後還追加了旅行版車型。新車提供特色車身風格選擇，給予客戶更多選擇空間，甚至讓它擁有能夠與旗艦車型——CROWN相抗衡的乘坐舒適性與靜肅性，成為“最舒適”一代Corolla。並且新車擁有與前代車型差不多的車價，依舊是一輛人人都可以負擔得起的家用車型。
第七代（1991-1995年）
1991 年6 月，被譽為“史上最豪華”的Corolla，也開始為國人所熟悉的第7 代Corolla 問世。設計師以雷克薩斯的標準去要求這代卡羅拉，使其不但擁有流線順暢的外觀設計、舒適的座艙空間，也搭載了可兼具省油與高性能輸出表現的引擎。
第七代卡羅拉
而在車型配置上，第7 代車型則是同樣擁有4 門房車、雙門跑車、旅行車及掀背車等4 種車型，且全車系均改為前輪驅動設定，並通過減輕車重來提升新車的油耗表現。此外，第7 代Corolla還擁有多達6 種的引擎搭配，其中高性能版本的GT 系列，搭載了全新設計的1.6 升、每缸5 汽門的4A-GE 引擎，最大輸出功率達160馬力。
第八代（1995-2000年）
這代卡羅拉的設計師叫做Takayasu Honda（本多孝康），他早在第四代卡羅拉時就已經加入了設計團隊，是團隊中資歷最老的人之一，所以大夥兒都管他叫“卡羅拉先生”。Honda更加關注車輛的安全和環保問題（這也是當時的大勢所趨），所以他主張設計“一輛苗條，健康的車”。換句話說就是——他想讓卡羅拉減肥。
第八代卡羅拉
設計團隊面臨的最大問題是如何減重，提高燃油效率，且要保持安全性。為了解決這個問題，團隊分析並優化了結構，使用高強度鋼板。最終在安全的前提下減重50kg，轎跑減重70kg，燃油效率提升不少。此外，為了滿足不同地區之消費者對於新車的要求與喜好，從第8 代Corolla 開始，Toyota 開始改變行銷政策，所以就算依舊是款“世界車”，但各地市場發表的新車，其外型、配備及引擎搭配因根據當地的需求調整而不盡相同。
第九代卡羅拉（2000-2006）
正所謂“一朝天子一朝臣”，第九代卡羅拉又迎來了它的新設計師Takeshi Yoshida（吉田健），他的上任又為卡羅拉帶來了新的理念。他覺得之前的設計師都過分強調卡羅拉是“不能失敗”的車，設計者會因此過度保護銷量，而不是把精力真正投入到設計中去。他強調“忘記卡羅拉過去的形象”，並努力讓卡羅拉成為緊湊型車上的“新型全球小型車典範”。
第九代卡羅拉
第九代卡羅拉不僅在外觀設計上與之前完全不同，內飾設計也晉升了一個級別。整體採用了更多的曲線設計，讓車內感覺更佳勻稱、溫馨且富有質感。轉向系統也被重新設計，採用了最新的動力轉向系統。
第十代卡羅拉（2006-2013）
卡羅拉自1966年誕生以來到2006年已有四十年了。每一代卡羅拉都使用了新概念和技術。它是豐田歷史的縮影也是日本“機動化”的代表。第十代卡羅拉的設計師Soichiro Okudaira（奧平總一郎）的第一個想法就是“適應全世界”。以日本市場開發的車型為雛形，然後增加每個地區所需求的技術。豐田認為歐洲對汽車的質量要求是最嚴格的，而北美客戶的最大的需求是客戶體驗。總之卡羅拉這代車型已經沒有了銷量上的顧慮，它要超越的只是上一代的自己。
第十代卡羅拉
第十代卡羅拉的設計團隊提出“Creating value for the new Corolla as a product was also a challenge.”的想法。通過這句話我們能看出“卡羅拉想改變這個世界上人們的生活方式。”那麼卡羅拉想將人們的生活變成什麼樣呢？後來他們又提出了“Attention is placed on love and respect”的想法，其中的“love”指的是安全，“respect”則指的是低碳環保，暨“注重安全與低碳環保”。
第十一代卡羅拉（2013-2019）
截止2013年，卡羅拉歷經四十七年、十一代車型，並且成為了世界銷量之最。但是人們好像忘掉了一件事，那就是“為卡羅拉定義DNA“。第十一代卡羅拉的設計者Yisui Shinichi在上任之初就為卡羅拉烙上了“Wakudoki（心跳之音）”的DNA。因為人們發現歷代的卡羅拉都擁有三大特點——第一，大膽和領先的設計；第二，顯著提升的動態驅動性（敏捷/燃油經濟性）；第三，令人印象深刻的“物有所值”。因此，卡羅拉可以稱為一款令人怦然心動之車。
第十一代卡羅拉
這一代卡羅拉是在豐田Furia概念車的基礎上衍生出來的，整車在內飾質感的表現尤為突出，不過它並沒有採用與RAV4相同的內飾風格，而是選擇了Auris的設計語言，駕乘時的體驗提到了很明顯的提升。卡羅拉的DNA闡述了它的使命，不斷提供引領時代的概念和創造世界暢銷汽車的技術。豐田相信卡羅拉的DNA將在未來被永久的繼承。客戶的“滿意”和“喜悅”其實也是每一位卡羅拉人的Wakudoki。
第十二代卡羅拉（2019至今）
2019年8月9日，第十二代卡羅拉上市，和其它兄弟車型一樣，它也來自TNGA。這一次，豐田給他的定義是“不懼從零開始，再一次全新出發；不念舊日風華，以新的姿態迎接新的風景”，從字面就能看出，這一代，他又要“變”了。
但是，不論他怎麼變，它還是它，一輛平淡無奇的車，平淡到“至多隻能得80分”的地步，而就是這80分，才鑄就了它的銷售奇蹟。它琢磨出了自己人需要什麼、歐洲人需要什麼，美國人、中國人需要什麼，然後站在別人的角度上去造車。一輛卡羅拉，一種“Wakudoki”。50餘年，全球3200多萬輛的銷量，它成為豐田崛起的最主要功臣之一，也見證了日本汽車在世界範圍內的成功之路。
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