2005年12月19日，邁阿密水上基地。
卓克斯海洋航空101航班從勞德斯代爾堡飛來，上了兩名乘客，繼續飛往比米尼島，這是這個島的交通命脈。
上來的兩位都是名人，塞爾吉奧·丹吉列克特是百加得朗姆酒公司的高級主管，他是公式創始人的孫子，他與妻子一起前往比米尼，他們家族在古巴有深遠影響（下圖
兩位組員分別為，正駕駛37歲的米雪兒·馬爾克斯，她負責駕駛。今年她剛升為機長，有4500多小時的飛行時間。（下圖）
大副保羅·達森道斯，加入公司八個月，有約八百小時的飛行經驗。第一次與機長共事。（下圖）
下午2:30分，飛機從水上基地起飛，這個基地沒有塔臺，而這又是世界上最繁忙的水上基地之一，所以機組要特別小心。他們駕駛的是58年機齡的野鴨水陸兩用飛機，雖然機齡很高，但是皮糙耐用，況且公司久遠安全度高。 （下圖）
起飛時，兩位駕駛的手一起推油門。這是為了防止機長在水面拍打飛機時誤碰油門。飛機起飛了，從“水上飛艇”變身“飛翔天使”。剛飛了一分多鐘，突然，飛機右翼砰地一聲，從飛機上掉落。飛機也機頭右下這栽了下去，馬爾克斯與保羅措手不及，不到十秒，飛機就墜入邁阿密淺灘。機上20人全部遇難。 （下圖）
由於牽扯到名人，所以國家運輸安全委員會猜測可能是炸彈襲擊，可很快NTSB就發現了端倪，是飛機右翼維修疏失導致的。
12月22日，美國國家運輸安全委員會發表了一份新聞稿，其中包括一幀圖片顯示金屬疲勞的機翼斷裂。後來的國家運輸安全委員會發表了一份初步的事故報告，表明機翼因金屬疲勞而造成斷裂所致。
2007年5月30日，美國國家運輸安全委員會聲稱卓克斯海洋航空公司未能查明並妥善修復這架1947年生產的水上飛機的疲勞裂紋。導致2005年12月19日，飛機起飛前往巴哈馬便失去其右翼和掉入邁阿密港毗鄰的航運通道。
安全局還表示，美國聯邦航空管理局未能發現和糾正該航空公司的維修不足。老舊的水上飛機可從嚴格的結構監管條例豁免。卓克斯對安全委員會的調查結果沒有任何意見。
本次事故是因維修不當造成金屬疲勞，最終機翼脫落，同類維修事故還有著名的日本航空123、華航611等，而這些飛機一旦疏忽了維修，命運自然也就註定。
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