《認知盈餘》一書中，作者克萊·舍基有個核心觀點是：人們的自由時間除了僅僅用於內容消費，還應更多用於內容分享和造。分享和創造的價值遠大於消費。
從各類內容資訊網站快速發展到各大互聯網平臺加大內容生態建設佈局，內容創作領域迎來空間投入度，線上流量市場的主導者也不斷由社交產品轉向內容產品，或者工具類、電商類或服務類APP都嵌入資訊內容功能，試圖避免自身功能單一，通過信息流廣告進行商業變現。這些都印證了克萊·舍基的這個觀點，分享和創造內容的價值在這個時代被不斷放大。
內容市場的格局近年來也正發生微妙變化，垂直領域內容，越來越成為一個公認的風口。
近日，百度推出“有駕”，殺入汽車信息服務領域。目前在汽車信息消費領域並不乏佼佼者，百度現在推出“有駕”，勢必要與老牌、新晉汽車媒體展開競爭。汽車資訊領域群雄並起，出路在何方？
水漲船高，汽車信息消費市場發展空間大
自2018年首次出現銷量負增長後，中國汽車市場從“增量時代”正式進入“存量時代”，在這個特殊的歷史階段，新冠肺炎疫情突然出現，再一次衝擊了本已身處寒冬的中國汽車產業。連續兩年的下行壓力加上今年受新冠肺炎疫情影響，今年汽車市場“雪上加霜”。
據國家統計局數據顯示，1~2月份，我國汽車消費同比下降了37%。同時中國乘聯會統計的數據，2020年1~2月我國累計乘用車銷量達196.9萬輛，同比下降41%；新能源方面，1~2月累計銷量僅5.2萬輛，同比下降64%，創歷史新低。
受國內外疫情影響，汽車市場或將持續”探底“。但是汽車產業是國民經濟的支柱產業，近日，已經多部門頻頻聚焦汽車產業，為鼓勵汽車消費發聲，為汽車產業復工復產、健康發展掃除障礙。國家層面提出“促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額”等意見。全國多地也均提出了針對新車和二手車的提振消費具體措施。
雖然近兩年，國內汽車消費市場下行，但是從長遠來看，我國汽車市場仍有很大發展空間。據統計，截至2019年末我國民用汽車保有量超過2.6億輛（包括三輪汽車和低速貨車），比2018年末增加2122萬輛，其中，私家汽車在民用汽車佔比最大，保有量超過2.2億輛。據計算，我國現在平均每6個人擁有一輛私人轎車，而對比美國千人擁有汽車837輛的數據，中國與歐美髮達國家仍有一定差距，中國家庭私車消費基數還比較低，所以這意味著我國汽車市場未來仍有很大發展潛力。
除此之外，近些年來，我國汽車產業正朝著“智能化、電動化、共享化、網聯化”轉型升級，在技術革命的帶動下，我國汽車市場仍有新的增長熱點。
綜上，我國汽車市場短期內仍面臨消費下行的挑戰，但長期來看，仍有很大發展空間。用戶需求驅動互聯網內容產業，當用戶更換車輛需求持續走高，為用戶提供買車、用車相關的資訊內容和使用技巧的汽車信息消費產業也勢必會“水漲船高”。
決勝汽車信息資訊市場，拼的仍然是內容
汽車類資訊平臺，是愛車人士的入門必讀科目。汽車領域流量雖然比不上娛樂、體育、三農等領域流量大，但是其流量價值更高。一是在汽車領域的廣告主大多是“財大氣粗”的汽車經銷商、品牌商或者汽車類遊戲開發者等；二是用戶在購買汽車來說，用戶會通過主動搜索和廣告傳媒傳播、信息資訊等渠道來了解，所以一般瀏覽汽車領域資訊的用戶大多都分佈在感興趣、有意向、決策購買等三個階段。
相比瀏覽娛樂、體育、三農等領域的用戶來說，汽車領域的用戶需求目的性更強，所以平臺可以順勢提供新車的買賣服務，以及二手車相關業務、汽車的售後維修、保養等多項服務。
在汽車資訊領域，從具有代表性的垂直媒體汽車之家、易車網、懂車帝到獲得騰訊D輪領投的有車以後再到百度“有駕”，這些平臺不再是單一的汽車資訊平臺，而是大多以“內容+技術+電商”模式發展，通過內容吸引流量，並提供各類服務進行變現。
以汽車之家為例，汽車之家營收主要分為廣告費和服務費。廣告費是通過內容吸引流量並將其變現，服務費則是利用大數據提供數據分析等服務。很顯然，通過內容可以吸引相同興趣愛好的用戶群體以及擁有可觀的數據流量，進而可以依託大數據技術，針對用戶與客戶的不同需求，提供看車、選車、買車等個性化服務。
從汽車之家到懂車帝、有駕，都有“買車”這一功能，這意味著他們不滿足於只做汽車資訊服務，都對汽車電商前景看好，都希望將潛在的客戶發展成具備購買商品的客戶。
從汽車資訊平臺押注汽車電商平臺來看，汽車線上銷售是趨勢，但是對於汽車這一大件用品，汽車電商還是要依賴線下能力，線上作用主要是引流。所以能否突顯汽車電商價值，還是要拼內容，唯有優質內容才能引流、積累用戶。有了流量，就可以將用戶和客戶有機地聯繫起來，幫助用戶買到心儀產品，幫助客戶實現銷售提升，最終實現三方共贏。
打造內容創作最佳陣地才能“突圍”
近年來，內容行業增長迅速，其發展主要體現在內容質量、形式和載體的變化上。自2018年以來，汽車媒體由PC 網站向移動新媒體轉移。從字節跳動孵化汽車資訊平臺“懂車帝”到百度上架“有駕”APP，他們作為移動新媒體的代表，向老牌垂直媒體汽車之家、易車網等平臺發起挑戰。
除了載體的變化，在形式上也在發生著變化，從“有駕”和“懂車帝”的功能特點來看，都有意將原有的汽車媒體轉型為多元化的汽車PGC優質原創內容平臺。
原有的汽車媒體在內容形式上主要以圖文、圖集為主，而這些“新晉”平臺，在內容形式上更傾向通過視頻、短視頻、全景VR等形式來展現內容。
隨著技術的成熟，這些平臺在形式上會愈加趨同。從目前汽車資訊平臺發展形勢來看，汽車之家一直保持著領先其他汽車資訊平臺的位置。“新晉”汽車資訊平臺要想突圍，最主要的還是內容質量，而內容質量取決於平臺能否吸引優秀的創作者。
據慧數汽車大數據洞察報告統計，在移動端，汽車之家論壇發帖總量呈壓倒性優勢，但是懂車帝的粘性佔比更高，主要源於懂車帝的用戶主要來源於今日頭條，背靠今日頭條，懂車帝在用戶互動上更具優勢。百度此時推出“有駕”，顯然已經失去先發優勢，但手中仍然有“突圍”的牌。
在百度“有駕”首頁中的“推薦版塊”，推薦的內容是來源於百家號中與汽車行業相關的自媒體文章。百家號是百度近年來發展的一個內容生態產品，已經成為百度一個重要的增長點。
百度披露的數據顯示，百家號已經吸引了200萬內容創作者，頭部機構覆蓋95%。
百家號連接了兩端，一端是用戶，一端是內容創作者，兩者雙向影響。內容創作者可以通過在百家號發佈質量高的內容吸引流量從而獲得收益。內容創作者發佈的內容質量越高、發佈數量越多、賬號得分越高，越容易獲得推薦，從而流量越高，收益越高。而內容質量越高、內容越全，對用戶越有吸引力。
用戶在看車、選車、買車時，主要以主動搜索為主，作為一個以搜索業務起家的公司，百度在這方面擁有著用戶海量的搜索數據。背靠這些搜索數據，在有駕推薦版塊可以為用戶推薦更加適合用戶需求的內容，同時反向提高內容創作者創作積極性。
在在信息爆炸的時代，優質內容仍然是核心需求，優質內容可以幫助產品主動而有效進入消費者的視線，也是各大平臺確保流量導入、增強用戶黏度的前提。而好的內容，取決於內容供給端能否提供適合內容創作的陣地。
雖然汽車之家、易車網等平臺雖然早佈局，有用戶有流量，但是面對懂車帝、有駕這些“攪局者”，仍然不可能在競爭中“高枕無憂”。而對於懂車帝、有駕等“後來者”來說，能否打造內容創作最佳陣地，或成為“突圍”關鍵。
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