五菱今時今日在國內的定位恐怕不用過多的介紹，五菱宏光，五菱之光等等車型都在國內市場有著舉足輕重的地位，尤其是五菱宏光，知道今時今日也還在和哈弗H6每個月在國內銷量榜首的位置，但五菱的過去以及未來的發展方向，你又知道多少呢？
“人民需要什麼，五菱就造什麼”這句話是五菱的口號，也是今年疫情期間熱度非常高的一句話，在早前口罩嚴重緊缺的時候，五菱僅用3天時間就轉型出了口罩的生產線，並在之後達到了日產量170萬隻的極高生產效率。但這句口號僅僅是用來形容這次口罩轉型的事件嗎？其實稍稍瞭解一下五菱的歷史我們會發現並沒有那麼簡單。
其實在我們所知道五菱麵包車這個概念之前，五菱就先後做了2次產業轉型，早在上世紀六七十年代，五菱這個品牌其實就已經在坊間有所普及。在我國復興初期，國家大力發展農業的時期，五菱就生產了當時國內人民所最缺的農用機械：拖拉機，並在1965年被列為國家定型產品。巔峰時期五菱憑藉非常低的自動化率，人工組裝的形式就可以實現年產5000臺的產量，並做到走出國門出口國外。
而在後期隨著時代的進步，五菱生產的拖拉機不再被國家包銷，銷量有所受限。而人民的需求也發生了變化，逐漸升級。五菱也是抓住了機遇，開始生產縫紉機以及織布機迎合國內的消費市場，不得不說，在我們爺爺奶奶那輩家裡面那臺黝黑髮亮的縫紉機，其中就有可能有幾臺出自於五菱之手，但當然了拖拉機仍然是當時五菱的主業，直到80年代初，五菱才又把發展方向轉移到現在風風火火的微面身上，成為一家真正的車企，更是三次完成“人民需要什麼，五菱就造什麼”的使命。
當然了，除了我們現在能看到的風光，在造車的過程中五菱還是有著不少坎坷的，而且五菱也有著自己的難言之隱，說的就是品牌定性的問題。相信這是我們每個人心中的共識，五菱就是一個生產低端車，麵包車的品牌，這就似乎讓五菱的發展受到了一定的限制，難以進行進一步的提升。
也正是如此，五菱也嘗試了不少的方法，比方說自主研發出了V系列觀光車，小公交，TI消防車等系列車型，也有嘗試著像中高端輕客車轉型，雖然都獲得了市場的廣泛認可，但五菱的目標卻不止於此。不說不知道其實五菱自從和上汽及通用合資以來，就持續對外有著“反向輸出”，比方說五菱宏光就在海外以“ENJOY”之名掛雪佛蘭標銷售，然後五菱的子品牌寶駿530更是在海外改名為全新科帕奇，定位也是一下子高端起來。
除此之外，近期五菱更是宣佈了自己的一些未來產品規劃，亮相了3張設計草圖，而且明確這3臺車將掛五菱標之餘，3臺車將計劃推向更多的世界市場。最早登場的一臺是名為Cetus的MPV車型，計劃將在2020年面世。
隨後2021年推出的將會是一款跨界SUV車型Ursa，而最受關注的莫過於2022年的看起來應該是一臺雙門跑車的Sirius。而且三臺車儘管同時公佈了草圖，雖然有著相似的設計元素，但卻區別於大部分品牌的套娃臉，三個車型的草圖都各有特色，不管怎麼說，這樣好看的設計真的會讓人感到興奮，離見到實車的日子也並不太遠了。
總結
不得不說，五菱一步步走過來，其實每一步都不簡單。說實話國內企業又有多少個能真正做到“人民需要什麼，XX就造什麼”的口號呢？而如今五菱的多年發展總算是有望向前邁進這重要的一步，國貨之光能走多遠就由我們一起見證吧。
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