說起1982年，相信大家不約而同地會想起那瓶出產自法國波爾多的拉菲紅酒。豐收的葡萄搭配釀酒師精心的工藝造就了拉菲的一段佳話。與此同時，遠在大洋彼岸的日本，豐田的工程師也打造了一款此後一直聞名世界的產品，它就是經廣汽豐田引入神州大陸的凱美瑞。廣汽豐田宣佈，截至3月31日，旗下中高級轎車凱美瑞累計銷量達到2,001,713臺，達成200萬臺產銷規模。
在經廣汽豐田國產之前，凱美瑞也有一個如詩一樣的名字——佳美。簡單二字，早已概括這臺車的優點，品質佳，外觀美。源於佳美，高於佳美。2006年凱美瑞國產上市。凱美瑞作為豐田全球化車型，經歷了長約38年的洗禮，如今已是第八代。在第八代凱美瑞上市後加速達成200萬臺銷量達成。
每一次的換代，無論是外觀、或是動力、還是配置、豐田設計師都在對它做翻天覆地的變化。來到第八代，豐田更賦予了它全新的家族基因——TNGA。
說起TNGA，相信大家都並不陌生。這是豐田公司近幾年來引以為傲的造車架構。TNGA架構帶來直接的外觀變化就是"低重心、輕量化"，俗話說得好："千金難買重心低"。在TNGA架構下的凱美瑞運動版，它的外觀設計與燃油版和雙擎版單獨地區別開來，蜂窩網狀凌厲進氣格柵搭配四炮筒式的排氣管使人一眼著迷。加上底盤與地面不到兩拳的距離，整車外觀更充滿力量感和肌肉感。
而燃油版和雙擎版則保持一貫中庸大氣的感覺，亮黑上格柵飾條搭配而亮黑下格柵，營造出一種威嚴優雅的感覺，整體看上去四平八穩。從外觀上，就給人帶來一種沉穩、舒適、安心的感覺。
TNGA架構不僅為凱美瑞帶來外觀的變化，還為帶來了動力系統的全面升級。其中，不得不提一個數字——"41%"。第八代凱美瑞雙擎的發動機榮獲2018年沃德十佳發動機稱號，2.5L Dynamic Force Engine發動機壓縮比達到14:1，更實現了高達41%的發動機熱效率！雙擎車型上搭載的這套新開發THS II 混合動力系統，匯聚了豐田公司研究20年混合動力的高端技術。也許大多數用戶對41%熱效率，以及壓縮比高達14:1這兩個概念不太熟悉，但從實際角度來講，作為一臺中型轎車，第八代凱美瑞的百公里油耗低至4.1L！加上剛好遇上油價暴跌的年代，相信會大大降低您的用車成本。
除了雙擎版以外，在燃油版方面，豐田的工程師也發揮了匠人匠心的精神。2.0L車型所使用的CVT變速箱也有了不一樣的創新。模擬10速Direct shift-CVT變速箱搭配2.0L自然吸氣的發動機，發揮出這套動力的最大特點——平順性。當在急加速的過程中，這套動力系統的表現是我這種老玩家最為喜愛的。沒有渦輪增壓帶來的突兀和渦輪遲滯的不爽，也沒有變速箱匹配不到位所導致的竄動和頓挫，這套動力輸出總能給我恰到好處的動力，而且還伴隨NA發動機的轟鳴聲。雖然油耗和熱效率沒有雙擎版這麼粗暴，但5.7L的百公里油耗和40%的發動機熱效率也算是同級中的優等生了。對於消費者而言第八代凱美瑞不僅帶來了優越的動力體驗，還獲得了更好的燃油經濟性和更高的行駛質感。
持續的創新造就200萬銷量神話，每一個車主的信賴成就了凱美瑞的不斷突破。讓我們期待下一個"百萬"！
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