在這裡我所描述感受基本來自於我上一臺寶馬E87直列缸3.0NA小鋼炮的對比結果，雖然一個是轎車，一個是SUV，但是總體都是運動調校，也有一定的參考價值。
自提車以來沒怎麼跑，只在市內逛了逛，為了進一步體驗macan s的行車表現，今天特意跑了次奉賢海灣，來回100多公里。高速，國道，鄉間小道，甚至還誤打誤撞跑了一段無數炮彈坑的越野路，初步感受了macan在不同路段的駕駛體驗。
談談起步
目前為止總里程200多公里基本都使用普通模式，沒有深踩油門，完全以平和心，城市代步的駕駛方式來體驗。
MACAN S在D檔起步的時候初始轉速比較容易往高轉跑，和E87同樣的加速度下平穩加速，MACAN S起步轉速一不小心就上了3000轉，但相對油門的開度，加速度其實並不是很大，經過仔細觀察發現MACAN S的D檔是從1擋起步的，而之前的E87 D擋起步用的是2檔，可能1擋的速比太大，導致起步加速1檔轉速相對E87要高不少。MACAN S在起步後不太願意的升到2擋後，加速度開始顯現，雖然目前沒有激烈駕駛，但想要起步轉速控制在2000就升檔的情況下，提速明顯比一般的車的節奏要慢一些。
談談底盤懸掛
MACAN S 選裝了19寸輪轂，配合55扁平比的輪胎，在懸掛最軟的狀態下，舒適度和我之前35扁平比配合防爆胎以及舒適設置DDC避震的E87來比，可謂天壤之別，柔和中帶著韌性，壓縮回彈恰到好處。雖然E87的DDC避震舒適模式同樣柔和，但是回彈阻尼明顯不夠，導致在舒適模式下，車身姿態上下襬動幅度過大，然而標準模式以上緊繃感才開始體現。
今天高速公路最高時速瞬間跑到140，基本都在110附近巡航，避震舒適模式下過100以後能感覺明顯不如E87的沉穩，畢竟還是SUV，高了大了，舒適的同時，高速穩定性還是有明顯不同，在切換了運動以及超級運動模式後，高速穩定性有提升，路感的清晰度也隨之上升，隱約找到一些E87操控的感覺，但畢竟絕對速度不高，也沒有激烈駕駛，所以總體而言高速穩定性就這個層面來看對於一臺中型SUV還是相當不錯的。
回程途中不小心誤入一段爛路，無數的炮彈坑，路況堪比川藏線，試用了OFF ROAD模式，底盤明顯升高，檔位似乎就一直在1擋裡，應該是為了增加扭矩，變速箱始終拖著1擋，最高到3000轉就沒有繼續踩油門。總體感受還挺有意思的，全時4驅的裝備，讓車輛很從容的在爛路里往前走。
談談買菜階段的動力響應
其實就目前還未超過3000轉，也為深踩油門的買菜模式駕駛方式來說，可能還未真正體驗到這具3.0T渦輪引擎的真實實力，就談談初步的一些感受吧。
與E87相比雖同是3.0引擎，但一個NA,一個TURBO，油門響應就低轉速段還是有很大不同，不可否認MACAN S這顆3.0T的引擎調校的已經相當線性，完全沒有小排量渦輪車的那種忽高忽低的闖動感，也可能是基礎排量做的貢獻，低扭表現相較與普通2.0T要柔和線性不少，不過我依然要說和E87的NA比起來，低轉油門跟腳度還是不夠，或許是我早已習慣了NA輸出，也可能是我對TURBO的偏見，那種車隨心動的感覺，就目前階段來看，和E87比較，真的讓我有些小小的懷念。
談談噪音
不得不說，無論是當初試駕的MACAN還是現在的MACAN S，艙內隔音做的是相當不錯，開關窗完全是兩個世界，70左右的遊走，噪音控制比之前的E87要提升幾個檔次。高速上，我竟然忘了風噪的存在，馬牌輪胎的胎噪也明顯比我之前的E87要低不少，當然這可能也是非防爆胎的關係。
另外重要的一點，就是到目前為止沒有碰到內飾的異響，對於艙內狹小空間來說，這提升得有多大。
總結
E87畢竟已經是10年前的尤物了，雖然經典，依然扛不住科技的進步。全景影像，互聯駕駛，carplay，LED彎道輔助大燈，空氣懸掛，駕駛模式，起步控制系統……所有的一切都帶給我更好的體驗。200公里的駕駛體驗感受總體和自己的預估一致，下一個十年我們共同度過。
下面上一些這兩天拍的細節照片，之所以MACAN賣的好，她的造型和外表已然功不可沒。
說實話，當初首選的換代車型是GLC，但就內飾來看，尤其不能接受奔馳的懷擋設計，也或許是個人偏好，MACAN的內飾就是我想要的。
選了座椅部分真皮，此處才有真皮
愛不釋手的檔杆
為了S，靜靜等了你5個多月
此處算是情懷配置，保時捷的精髓
不得不說這個大大的全景天窗，讓車內氛圍體驗上升不少
物理按鍵的手感是我比較接受的
精緻，不奢華，相比X5的水晶球頭，MACAN更顯運動
對於和GT方向盤失之交臂，我並不感到後悔，但是有些遺憾沒上Alcantara
細節做工凸顯德國品質
上面淡淡的灰塵就是拜那段‘“川藏線”所賜（沒有關窗）
市場多年曆練，久看不厭
小改款的10.9英寸中控屏給內飾的提升可謂功不可沒
非常和諧的組合
手動前後移動頭枕，為運動駕駛保駕護航
簡約的存在
褶皺可能實用，但有點不夠美觀
寧靜下的運動氣息
老實說，對於保時捷的運動傳承是敬佩的，但實際實用，依然不習慣這種左手轉動的啟動方式
最終的配置表把GT方向盤換成了座椅部分真皮
側面的造型，配合這個不算大的輪轂還算耐看。
飽滿的車頭，配合有神的大燈，霸氣側漏。
側後的線條搭配貫穿尾燈讓人過目不忘
期待之後的運動駕駛體驗，有機會再上作業。
by 平果派2011
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