我國的汽車銷量在全球都是靠命靠前的，從09年到現在的九年中，我國的汽車銷量一直穩居世界第一，這和我國的汽車生產水平的進步有著密不可分的聯繫，而且近年來我國的新能源汽車發展也十分迅速，不知道廣大車主在買車的時候是否會遇到這樣的一個情況，工信部油耗往往都比實際使用油耗要低，有的還不止一點，為何車輛實際油耗總大於公告油耗？專家表示：都是汽車工況檢測惹的禍。
我國工信部在對汽車的綜合油耗進行測試的時候使用的是NEDC測試標準，NEDC是歐洲測試新標，而我國的綜合路況和使用環境並不能完全和國外相比，目前最大的原因就是路況問題，像NEDC這種測試已經不完全符合我國的汽車行業發展了，其中最明顯的一點就是汽車的測量油耗和實際使用油耗，目前在我國的汽車上平均達到了30%的偏差。
此外，在新的國六標準也即將推出，那麼工況油耗的誤差對尾氣排放標準有什麼影響呢？數據顯示，我國輕型車實際油耗與認證油耗的整體差異高達29%，這也導致節能政策實施的實際效果得不到準確評估。其中最重要的一點就是國家工信部檢測的可信度，根據我國汽車的怠速情況和平均速度來看，很難和國外歐美等國家相比並論，而NEDC測試數據主要就是圍繞這幾點來說的，所以在很多汽車上標註的工信部綜合油耗都會遠遠低於實際油耗。
而新的國六標準將不再採用NEDC工況測試，而是採用了新的WLTC工況，簡稱為世界輕型車循環測試，我國專家對這項新的工況檢測標準就提出了自己的看法，中汽重心的首席專家李孟良就對此表示，之前我國一直採用的都是NEDC工況測試標準，這個工況對國內的汽車節能環保起到了一定程度的作用，但是目前國內的汽車數量極具增加，而且道路的交通擁堵情況也有更加嚴重的趨勢，雖然汽車省油的技術在一直進步，但是就目前來看，這種新的WLTC標準仍舊和我國的實際使用情況有著很大的差別，但是相對NEDC有著明顯的進步。
此外，專家還表示隨著我國汽車水平的發展和進步，以及各地路況的不同，我國也應該開發出一套適合我國的工況標準，這樣才能更加準確的得出汽車在實際使用過程中的綜合油耗，也就更加的方便了國六以及將來的新的尾氣排放標準的執行和檢測。
目前國家相關部門標緻，新的中國工況在今年的5月份已經基本制定完成，這是根據我國的交通和道路實際情況為大多數國內汽車制定的一個貼身的工況檢測標準，最明顯的一點就是，WLTC在80km時速以上的路段佔據了20%，而我國制定的中國工況僅不到5%。
為何車輛實際油耗總大於公告油耗？專家：都是汽車工況檢測惹的禍。根據我國實際道路使用情況制定出來的中國工況檢測標準才是解決這一問題的最大辦法，目前中國工況的制定已經基本完成，但是具體實行起來還需要一段時間，相信在未來的不久，中國將會全面採用中國工況，那個時候，大家在買車的時候工信部認證的綜合油耗也將更加接近實際使用油耗。對於目前的工信部認證油耗，你有什麼看法？
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