當下汽車領域最令人關注的焦點話題無疑就是“新能源”，伴隨著無數造車新勢力的崛起，新能源之風正在逐步吹響主流市場，而對於根基深厚、研發實力更強大的傳統品牌來說，新能源車型同樣是重要發展陣地，就比如這其中的佼佼者保時捷，從科幻超跑918 Spyder再到我們今天的主角——Cayenne E-Hybrid，其對新能源技術的探索和應用始終並未停步，將傳統內燃機與電動機結合並保持原有賽道屬性的核心理念也始終未變，那麼全新Cayenne E-Hybrid到底有哪些獨特魅力呢？我們此次就來好好的體驗一番。
在去年年底的廣州車展，保時捷帶來了這款基於第三代Cayenne的E-hybrid車型，市場售價相比普通版3.0T車型略有提高，達到了94.8萬，而Cayenne E-hybrid車型最大的變化就是這套最新的動力總成，根據國內消費者的使用需求，搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機+永磁同步電機的插電混動系統，純電行駛里程更是達到了51km，完全可以符合部分地區的新能源牌照要求，這對消費者來說無疑是個重要利好。
在外觀方面，Cayenne E-hybrid與傳統版車型的差別並不大，標配的LED主動大燈與四點式日間行車燈是典型的家族設計語言，突出的前翼子板、修長且具有強勁有力的拱頂的發動機艙蓋，以及更寬大的三段式進氣口等進一步強化車身動感。另外在全新Cayenne E-Hybrid上，僅見於Cayenne Turbo的自適應車頂擾流板成為中國市場專屬標配。在視覺的差異化方面，Cayenne E-Hybrid採用了“青檸”風格的塗裝效果，包括兩側前翼與尾門上的"e-hybrid"標誌邊緣、尾門上的車型名稱、儀表組指針，以及制動卡鉗等細節部分，都讓它顯得十分與眾不同。
如果不仔細加以區分，其實很難看出Cayenne E-Hybrid與傳統版車型有什麼不同之處，但實際上，全新Cayenne E-Hybrid的顯示和操作理念已經經過重新設計，與918 Spyder如出一轍。最顯著的特徵是集成於方向盤之上標配的Sport Chrono組件模式開關，另一個亮點就是儀表組部分，專為混合動力車型設計的顯示屏讓車輛信息盡收眼底。同時，12.3英寸的觸摸式高清顯示屏還搭載了新一代保時捷通訊管理系統（PCM），並新增了混合動力菜單，不僅信息更豐富，而且顯示更直觀，可查看包括當前的能量流、能耗值、剩餘電動續航里程和零排放駕駛區間等。
全新Cayenne E-Hybrid的重中之重就是動力系統，通過2.0T+電動機的組合展現了完美的協作性，系統總功率最高可達284kW。且電動機自車輛起動便可介入工作，輕踩加速踏板便可爆發600Nm的峰值扭矩，此外專為第三代Cayenne打造的全新8速Tiptronic S變速箱，不僅保障了更舒適且順暢的起步，而且可實現更為快速的換擋。
全新Cayenne E-Hybrid的動力電池容量達到14.1kWh，相比老款車型提升30%，最高純電續航里程長達51km而不會產生本地排放。同時這套插電混動系統使用快充僅需2.3小時即可充滿，另外車主還可以選擇充電開啟的時間，利用非峰值時段為車輛充電，而電池組位置也被放置在後備箱下方，對於整體裝在空間並沒有產生任何不良影響。
標配的Sport Chrono組件位於方向盤右下方，駕駛者可選擇"E-Power"（電力驅動）、"Hybrid Auto"（混合動力自動）、"Sport"（運動），或者"Sport Plus"（運動升級）模式。按下模式開關中間的"Sport Response"（運動響應）按鈕，還能連續20秒提升車輛的響應性，從而在快速超車等情況中進一步增強性能。另外，全新Cayenne E-Hybrid還可選裝"E-Hold"（電力保持）與"E-Charge"（行車充電）模式。
另外，全新Cayenne E-Hybrid依舊承襲了Cayenne卓越的全地形駕駛體驗，除了更運動的底盤調校，還標配了帶保時捷主動懸掛管理系統（PASM）的自適應空氣懸架，可根據當前的行駛條件與駕駛方式，主動地連續調節每個車輪的阻尼力，從而提升車輛行駛的穩定性與舒適性。保時捷動態底盤控制系統（PDCC）則作為選裝配置提供，這也是保時捷首次在混合動力車型上提供此項配置，以進一步縮短響應時間，從而提高動態駕駛的精準性以及日常駕駛的舒適性。
駕駛全新Cayenne E-Hybrid的感受和傳統版車型其實很不一樣，得益於默認以“E-Power”（電力驅動）模式啟動的原因，在行駛初段它異常的安靜，與大多數純電動車十分類似，並且從車內你幾乎感受不到任何的電流聲與換擋頓挫，加速感也相當順暢，而當你深踩踏板至50%以上時，發動機才會開始介入，並且伴隨而來的就是源源不斷的動力輸出，而在“E-Power”（電力驅動）模式和“Hybrid Auto”（混合動力自動）模式的切換過程中，它的表現也相當令人滿意，發動機與電動機之間的銜接過程輕柔自然，完全沒有任何的不適感。
在整個試駕過程之中，你絲毫不用去關注它在何種駕駛模式下行駛，唯一需要做的就是好好享受它提供給你更安靜、更平順的駕駛樂趣，甚至是動力回收部分的腳感也與傳統燃油車並沒有太大差別，電動車的那種回拽力度幾乎不存在，而至於發動機部分，2.0T在急加速時的聲線表現的確與V6發動機有些差距，但它能提供給你的加速感其實並沒有什麼本質區別，況且這也遠遠不足以掩蓋Cayenne E-Hybrid車型方方面面的優勢之處，對於那些充滿先鋒潮流色彩的年輕實力者們來說，全新Cayenne E-Hybrid無疑是個好選擇，它既能提供給你足夠的實力保證和品味格調，又避免了類似Model X那種里程焦慮隱患。“魚和熊掌，兼而得之”似乎就是這臺“青檸”口味的Cayenne E-Hybrid想要傳遞給你的核心理念。當下汽車領域最令人關注的焦點話題無疑就是“新能源”，伴隨著無數造車新勢力的崛起，新能源之風正在逐步吹響主流市場，而對於根基深厚、研發實力更強大的傳統品牌來說，新能源車型同樣是重要發展陣地，就比如這其中的佼佼者保時捷，從科幻超跑918 Spyder再到我們今天的主角——Cayenne E-Hybrid，其對新能源技術的探索和應用始終並未停步，將傳統內燃機與電動機結合並保持原有賽道屬性的核心理念也始終未變，那麼全新Cayenne E-Hybrid到底有哪些獨特魅力呢？我們此次就來好好的體驗一番。
在去年年底的廣州車展，保時捷帶來了這款基於第三代Cayenne的E-hybrid車型，市場售價相比普通版3.0T車型略有提高，達到了94.8萬，而Cayenne E-hybrid車型最大的變化就是這套最新的動力總成，根據國內消費者的使用需求，搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機+永磁同步電機的插電混動系統，純電行駛里程更是達到了51km，完全可以符合部分地區的新能源牌照要求，這對消費者來說無疑是個重要利好。
在外觀方面，Cayenne E-hybrid與傳統版車型的差別並不大，標配的LED主動大燈與四點式日間行車燈是典型的家族設計語言，突出的前翼子板、修長且具有強勁有力的拱頂的發動機艙蓋，以及更寬大的三段式進氣口等進一步強化車身動感。另外在全新Cayenne E-Hybrid上，僅見於Cayenne Turbo的自適應車頂擾流板成為中國市場專屬標配。在視覺的差異化方面，Cayenne E-Hybrid採用了“青檸”風格的塗裝效果，包括兩側前翼與尾門上的"e-hybrid"標誌邊緣、尾門上的車型名稱、儀表組指針，以及制動卡鉗等細節部分，都讓它顯得十分與眾不同。
如果不仔細加以區分，其實很難看出Cayenne E-Hybrid與傳統版車型有什麼不同之處，但實際上，全新Cayenne E-Hybrid的顯示和操作理念已經經過重新設計，與918 Spyder如出一轍。最顯著的特徵是集成於方向盤之上標配的Sport Chrono組件模式開關，另一個亮點就是儀表組部分，專為混合動力車型設計的顯示屏讓車輛信息盡收眼底。同時，12.3英寸的觸摸式高清顯示屏還搭載了新一代保時捷通訊管理系統（PCM），並新增了混合動力菜單，不僅信息更豐富，而且顯示更直觀，可查看包括當前的能量流、能耗值、剩餘電動續航里程和零排放駕駛區間等。
全新Cayenne E-Hybrid的重中之重就是動力系統，通過2.0T+電動機的組合展現了完美的協作性，系統總功率最高可達284kW。且電動機自車輛起動便可介入工作，輕踩加速踏板便可爆發600Nm的峰值扭矩，此外專為第三代Cayenne打造的全新8速Tiptronic S變速箱，不僅保障了更舒適且順暢的起步，而且可實現更為快速的換擋。
全新Cayenne E-Hybrid的動力電池容量達到14.1kWh，相比老款車型提升30%，最高純電續航里程長達51km而不會產生本地排放。同時這套插電混動系統使用快充僅需2.3小時即可充滿，另外車主還可以選擇充電開啟的時間，利用非峰值時段為車輛充電，而電池組位置也被放置在後備箱下方，對於整體裝在空間並沒有產生任何不良影響。
標配的Sport Chrono組件位於方向盤右下方，駕駛者可選擇"E-Power"（電力驅動）、"Hybrid Auto"（混合動力自動）、"Sport"（運動），或者"Sport Plus"（運動升級）模式。按下模式開關中間的"Sport Response"（運動響應）按鈕，還能連續20秒提升車輛的響應性，從而在快速超車等情況中進一步增強性能。另外，全新Cayenne E-Hybrid還可選裝"E-Hold"（電力保持）與"E-Charge"（行車充電）模式。
另外，全新Cayenne E-Hybrid依舊承襲了Cayenne卓越的全地形駕駛體驗，除了更運動的底盤調校，還標配了帶保時捷主動懸掛管理系統（PASM）的自適應空氣懸架，可根據當前的行駛條件與駕駛方式，主動地連續調節每個車輪的阻尼力，從而提升車輛行駛的穩定性與舒適性。保時捷動態底盤控制系統（PDCC）則作為選裝配置提供，這也是保時捷首次在混合動力車型上提供此項配置，以進一步縮短響應時間，從而提高動態駕駛的精準性以及日常駕駛的舒適性。
駕駛全新Cayenne E-Hybrid的感受和傳統版車型其實很不一樣，得益於默認以“E-Power”（電力驅動）模式啟動的原因，在行駛初段它異常的安靜，與大多數純電動車十分類似，並且從車內你幾乎感受不到任何的電流聲與換擋頓挫，加速感也相當順暢，而當你深踩踏板至50%以上時，發動機才會開始介入，並且伴隨而來的就是源源不斷的動力輸出，而在“E-Power”（電力驅動）模式和“Hybrid Auto”（混合動力自動）模式的切換過程中，它的表現也相當令人滿意，發動機與電動機之間的銜接過程輕柔自然，完全沒有任何的不適感。
在整個試駕過程之中，你絲毫不用去關注它在何種駕駛模式下行駛，唯一需要做的就是好好享受它提供給你更安靜、更平順的駕駛樂趣，甚至是動力回收部分的腳感也與傳統燃油車並沒有太大差別，電動車的那種回拽力度幾乎不存在，而至於發動機部分，2.0T在急加速時的聲線表現的確與V6發動機有些差距，但它能提供給你的加速感其實並沒有什麼本質區別，況且這也遠遠不足以掩蓋Cayenne E-Hybrid車型方方面面的優勢之處，對於那些充滿先鋒潮流色彩的年輕實力者們來說，全新Cayenne E-Hybrid無疑是個好選擇，它既能提供給你足夠的實力保證和品味格調，又避免了類似Model X那種里程焦慮隱患。“魚和熊掌，兼而得之”似乎就是這臺“青檸”口味的Cayenne E-Hybrid想要傳遞給你的核心理念。
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