在最新發布的《2019年中國公路貨運大數據報告》中，有幾個數據十分矚目。
統計數據顯示，截至 2019 年底，我國貨物運輸量已達到 471 億噸，貨物週轉量接近 199290 億噸公里。其中，公路貨運是中堅力量，全年完成貨運量與週轉量分別為 344 億噸及 59636 億噸公里，分別佔比 73%和 30%。
數據是最真實，最不會說謊的，從這些數據中，我們可以肯定，公路運輸在我國綜合運輸體系中的地位依然很高。而如此漂亮的數據，正是由全國3000萬貨車司機支撐起來的。
在2019年兩會期間，廣東省的全國人大代表徐建賢就說過：貨車司機每年將330億噸的貨物運送到你我的身邊，這個車輪上的特殊群體，是全社會的搬運工。
貨車司機對全社會的貢獻，遠比我們想象的更重要。
01
貨運車輛越活躍的地區
經濟越發達
在《2019年中國公路貨運大數據報告》中，學者們研究了運力活躍度與地方經濟的關係，結果發現，兩者之間的關聯十分密切。
研究發現，公路貨運與GDP之間存在較強正相關，貨運活躍車輛數與GDP相關係數為0.86。
圖：《2019年中國公路貨運大數據報告》
也就是說，在普遍情況下，公路貨運越活躍的地區，經濟越發達，反過來也同樣成立，經濟發達地區的運力也比欠發達地區更活躍。可以說，一個地方的經濟水平與運力是相互促進的關係，二者誰也離不開誰。
報告中還表明，貨車的營運情況可以作為國民經濟運行的“晴雨表”。這個評價是非常高的！
這一點在新華社發佈的報道中得到了有力的證明。下圖是2萬家物流公司的貨運車輛上的衛星定位系統傳回來的數據。
圖：新華社
一目瞭然，京津冀、長三角、珠三角這三大經濟圈的貨運路線最密集、最繁忙。這些地方的經濟發展離不開貨車，更離不開廣大貨車司機。
02
沒有貨車
全國各地的物價都要上漲
今年年初因為疫情原因，各地道路都實施了管控，大部分司機們都選擇宅在家，路上的貨車少之又少。
結果很多地方都出現了物價上漲的情況， 最普遍的就是菜價，有武漢網友說自己吃了26年生涯中最貴的豬肉，在武漢滯留50天左右，吃飯買菜加各種防疫品總共花了1萬多。
圖：網絡
從網友發的照片上可以看到，1斤五花肉要45塊，半斤青椒將近9塊錢，就連平時最便宜的生薑都賣到了10塊錢一斤。
圖：網絡
圖：網絡
為什麼各地菜價都上漲呢？道理很簡單：物以稀為貴。疫情期間，貨車司機們基本都在家休息，各地物資流通非常緩慢，市場上的蔬菜肉類都大量的減少，價格必然要上漲。
03
貨車司機的痛
一面被需要，一面被輕視
貨車司機，這個平時被大家忽視的群體，好像只有在特殊時刻才會被想起。更加不公平的是，外界往往對貨車司機存在諸多誤解。
一面被需要，一面被輕視，這是3000萬貨車司機心中難言的痛。
說起雙11，已經成為全民性的購物狂歡，很多人都說現在雙11的配送速度一年比一年快，甚至有人在凌晨下單，第二天就能收到貨。
但很少有人會意識到，在這背後是無數貨車司機的連夜趕路、不眠不休。對於普通人來說，雙11是一場狂歡，但對貨車司機來說，雙11更像是一場戰爭，每年這個時候，都是貨車司機無比忙碌又艱辛的時刻。
物流是國民經濟的基礎，公路貨運又是物流的基礎。
希望越來越多的人能夠明白，我們的生活一刻也離不開大貨車，不論是日常生活中的吃穿用度，還是抗災抗疫特大事件中的救援物資，都是建立在大貨車滾動的車輪之上。
說一千道一萬，總結成一句話就是：沒有貨車司機，大眾連基本的生活都無法保障。
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