今冬以來，車輛機油增多和乳化問題再一次成為汽車消費市場熱議的話題。
數據顯示，2019年入冬至今，機油乳化和增多現象投訴量明顯增加，網絡論壇、及各廠商售後反應：大量車主稱在自家車輛機油蓋內側發現有明顯黃色乳化物、機油液麵增高並有明顯的汽油味，同時車輛還出現油耗增高、加速乏力的情況。
導致此階段機油增多事件頻發的主要原因：一方面是季節原因，機油增多和機油乳化問題與氣溫、氣候密切相關，多發生於溫度較低的冬春季；另一方面，由於疫情期間車輛使用頻次和時間發生變化，從而成為機油增多和機油乳化問題集中爆發的誘因。而僅以氣象學定義的冬季為每年12月至次年3月來計算，這期間車質網收到的相關投訴已佔到機油增多和機油乳化投訴總量的77%。
目前，本輪機油增多和機油乳化問題已波及32個品牌旗下的50餘款車型，問題主要集中在部分自主品牌產品中，除正常可接受範圍內的情況，也不排除存在產品設計缺陷的可能，車主應注意車輛出現機油乳化現象後的檢測與甄別，以更好的應對不同原因造成的故障解決。相比之下，雖然合資與進口品牌口碑較好，但機油乳化問題也同樣存在。
而除自主品牌外，日系品牌以本田為首的多家日系廠商也或多或少均有所涉及，而各家導致機油乳化或增多問題的嚴重程度各有不同，原因也大相徑庭。對於嚴重如發動機故障、少量溼壁現象、混動車頻繁短途的輕微油增現象……多種情況需區別應對。而各車企也應針對自家車輛問題原因，給予相應的解決辦法。而此前一度成為"機油門"眾矢之的的本田，經歷多次機油問題影響，售後服務態度仍未見改善，使得品牌信譽受損，可謂得不償失。
此外 ，油電混合類車型由於其設計特點，車主也應多瞭解其獨特的工作原理，有助於車輛的使用習慣及日常養護：
由於油電混合車型在起步階段主要依靠電機驅動，發動機往往保持在熄火狀態，工作溫度提升較傳統的燃油車要更慢。車輛冷啟動時噴出的霧化汽油還未來得及與空氣混合，便會凝結在尚未達到正常工作溫度的氣缸壁上，並可能會通過往復的活塞運動進入到曲軸箱內。正常情況下，在發動機的高溫和曲軸箱強制通風系統的作用下，這些少量的汽油會通過曲軸箱強制通風系統進入燃燒室重新燃燒掉，並不會導致燃油稀釋。不過，在溫度較低的季節以及頻繁短途駕駛的情況下，發動機有可能會出現少量機油增多的現象，因此在這樣的情況下，車主應經常檢查車輛機油尺，確定機油液麵升高是否在正常範圍內。
總結：在疫情期間廣大車主應及時對車輛進行必要的檢查，避免車輛帶"病"上路，一旦發現車輛出現機油增多或機油乳化情況，要及時與所在地的經銷商聯繫檢測。同時，我們也呼籲汽車廠商和經銷商對於集中出現的車輛機油增多、機油乳化問題給予高度重視，認真查找問題癥結，儘快完善售後對此類問題的解決效力。
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