我在評車的時候經常會用到一個詞：機械素質。所謂機械素質，實際上就是對於車輛內在素質的統稱。一輛車機械素質的高與低，在使用層面可以表現為：性能好、好開、省油。
聽起來很簡單的概念，而想做到卻是難上加難的，因為這依賴於硬件層面的技術基礎和軟件層面的調校功力。之所以說這是內在素質，因為只有當你親自駕駛一臺車以後才能夠體會感知。這就與外觀、內飾、空間、配置功能等只需在展廳便可一覽無餘的外在表現是完全不同的。
所以更加側重評價一臺車的機械素質也是我評車的基本理念。因為只有這部分內容對於消費者才真正具有評價的價值。而一臺車的外在素質，所有的消費者其實連開都不用開便可通過自身的感受而得到全部信息——那為什麼還需要我來評呢？畢竟我做的是車輛測評而不是車輛功能展示。
這種理念的秉承甚至成為了一些人批評我的原因，他們指責我定義一臺車好壞過分偏重車輛的機械素質。但現實問題是我確實只能對包括機械素質在內的這些具有實質性標準的項目打分。而至於諸如一臺車的外觀設計美醜之類，完全是不同人見仁見智（比如這兩天特斯拉發佈的那個CyberTruck，一些人表示美極了，另一些人覺得醜爆了。對此我也想做個小調查：請問你覺得特斯拉的新卡車好看還是難看？），你讓我怎麼定義好與壞？
所以我並不是要把機械素質作為衡量一臺車價值的唯一標準，我當然知道對於不同的消費者和消費需求，其實每個人對於外在表現的主觀評判也是構成其消費選擇的重要因素，但是我希望每位消費者在買車前都一定程度重視機械素質，千萬不要因為只顧外在而忽略內在導致買到了錯誤的車，那就真的很不值當了。
這一次測評的捷達VS5其實就是同價位SUV中較高機械素質的代表。縱然它仍存在許多硬件侷限或調校問題，但這並不妨礙它的機械素質比同價位的其它SUV都要好得多的事實——也就是說這是一臺同級別最好開的SUV。
要知道在捷達VS5進入這個市場之前，十萬元左右能夠滿足基本空間實用性的SUV幾乎沒有一臺能真正算得上“好開”。但這些並不怎麼好開的SUV卻仍然風生水起，銷量很好。其實最主要的原因就是：它們在空間實用性上相比於同價位那些好開的車有無可替代的優勢。或者換句話說同價位原本好開的車都尺寸較小。而在當下的中國市場，十萬元左右預算的消費家庭，普通人均機動車保有量相對較低，對於乘坐和空間普遍有較高的甚至剛性的需求。所以很多人不是不想買好開的車，而是不得已只能遺憾地買一臺夠大但不怎麼好開的車。
還有兩部分人並不是因為不得已而去買了那些不好開的車。一種是隻被車輛的表面功夫吸引，並把表面功夫比如外觀內飾配置作為衡量一臺車價值的唯一或重要因素，而忽略了好不好開這個維度。還有一種人屬於消費升級，目標車型要麼是人生第一臺車，要麼與既有駕駛車型之間的跨度過大，而失去了對於目標車型機械素質的判斷能力（舉個例子：比如A之前一直開微面，現在準備買一臺裝備具有“毀所有”程度雙離合器變速箱的SUV，這時候有人跟他說這個變速箱不靠譜不好開，卻被A反駁“再難開也比我之前還需要踩離合的手動擋微面好開”）。
對於上述兩種人，我的建議是最好不要只盯著一臺車看，而把預算範圍內基本符合使用需求的車都試駕一遍，就算咱們不知道豎向比較起來算是個什麼水平，但如果同價位橫向比，左右互為標準的話，我相信咱們應該還是能夠比較出什麼樣的車好開，而什麼樣的車不好開。
再說一遍：並不是把機械素質作為評價一臺車的唯一標準，也並不是說大家一定要買好開的車。只是想再次強調一下：這是許多消費者很容易忽視的因素，更是我作為車評人所要分享的重要價值。
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