疫情給經濟按下了暫停鍵，進入4S店的人少了，賣車成了難事。阻止人們進入4S店的並非僅只疫情一個因素，更重要的因素在於人們有消費需求而不敢消費。這就是當下市場有別於其他時期的突出特徵，誰抓住這個特徵並找到解決辦法，誰就能掌握市場的主動。這一特徵顯然被北京新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀抓住了，並開啟了他的“鵬翼計劃”，從而拉開了中國汽車市場的新一輪“圈地運動”。
每當宏觀經濟進入調整期的時候，市場總會遇到困境，總會產生新的消費需求，而困境往往逼出新的營銷模式。不久前，北京汽車推出的“私+車”模式，恰是當今中國汽車市場中最新的營銷模式。對普通消費者而言，最大的誘惑是降低了汽車消費門檻，讓人們實現了不擁有也能使用汽車的夢想。李一秀做了一件把夢想變成現實的事。
有數據顯示，中國機動車保有量為2.5億輛，駕駛證數量已高達4.22億，二者之差就是市場潛能。李一秀介紹說，根據北京汽車的調研，近兩年雖然汽車市場在下行，但出行需求卻沒有下降。或者說，市場下行並不意味著交通流量的下降，消費不足並不意味著用車的需求不足，“只求使用，不求擁有”是當下汽車消費的一種新趨勢。嚴格意義上說，這種需求以前就有，但當新車銷售市場下行的時候，這種需求顯得比任何時候都更加強烈，制約這種需求達成的矛盾也更加突出。
然而，因為歷史原因，中國市場中各種主體相對獨立，要解決消費者只想用車，而且是想用各種不同檔次、不同功能車的問題，必須打通主機廠、金融公司、租賃公司、出行公司、電樁公司、二手車評估等各個環節，才能為消費者提供完整的解決方案，才能滿足不同的個性化需求，才能滿足各個主體的利益訴求。李一秀恰恰辦成了此事，將國家電網、寧德時代、北京汽車、北汽財務、中國郵儲銀行、小桔車服、華夏出行、安棚租賃、輕享、尉嵐出行、京桔新能源、茉莉科技、優信二手車等主體撮合成一個大平臺——BEIJING汽車使用權交易平臺，為消費者提供個性化解決方案。據李一秀介紹，未來這個平臺上交易的不僅僅是BEIJING品牌汽車的使用權，還會有更多品牌的產品加入平臺，共同滿足消費者對不同品牌、不同功能汽車的使用需求。
據介紹，BEIJING汽車使用權交易平臺將為用戶提供兩套解決方案——B2B2B、B2B2C，從中演化成四種模式，這四種模式中又可以根據用戶的需求產生不同側重的解決方案。李一秀對其推出的“鵬翼計劃”充滿了信心，他準備在三年中提供10萬輛汽車、100億元金融資金、佈局100個城市、建設100個交易點、解決1億人次的出行服務。據悉，交易點將更多選擇在現有的4S店，以便更好地為用戶提供服務。
對北汽集團這麼大的企業而言，10萬輛並不是多大的數字，但李一秀是在一個新的領域圈了一塊“地”，發起了汽車市場新一輪的“圈地運動”。想通過跨行業進行整合，從而打通整車、金融、租賃、二手車等多領域，克服消費者只想用車不想買車需求中的不同法律、法規瓶頸，同時滿足不同商業主體的基本訴求，不是一家小型車企能夠做成的事。換言之，大企業集團越圈地越大，如此“圈地運動”實質上是對小型車企的再次擠壓，並將進一步提高行業集中度。
從目前得到的信息看，李一秀有成功的可能性，而未來的挑戰在於，BEIJING汽車使用權交易平臺提供的服務如何、提供的車型是否足夠豐富，以及後來進入者的實力如何。但無論如何，在中國汽車市場非常困難的時候，李一秀提供了一個新的解決方案，我們期待著這種模式的成功，並將持續關注這種模式對行業的影響。為此，我們選擇李一秀為本期一週新聞人物。
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