故障現象
一輛比亞迪e6純電動汽車，行駛里程約3萬千米。該車使用便攜式220V 交流充電器正常連接成功後，儀表的充電指示燈點亮，但充電一段時間後剩餘電量沒變化，無法充電，未見其他明顯故障。
故障診斷
預約充電功能處於關閉狀態，分別對車輛進行快、慢充充電，以判斷故障是在電控線路還是機械設備故障。進行直流快充充電，確認充電槍與直流充電口連接完好，儀表的充電連接指示燈亮，儀表有相應的充電時間、電流和電量等信息顯示，表明快充系統完好，沒有故障存在。進行慢充充電，確認交流充電槍與交流充電口連接完好，儀表的充電連接指示燈點亮，但儀表沒有任何信息顯示，且未聽到車載充電器正常工作的響聲（正常充電工作時伴有風扇旋轉散熱的響聲），更換便攜式220V 交流充電器後，故障依舊，據此可判斷慢充系統發生故障。
比亞迪e6慢充系統的結構如下圖所示。比亞迪e6慢充電流程為，正確連接充電槍→提供充電感應信號（CC）→車載提供直流12V電壓→BMS和車載信息交互→BMS吸合車載充電接觸器→充電成功。根據以上的慢充充電流程，可以排除車載充電器存在故障的可能，認為故障點發生在交流充電口至動力電池組之間。
用比亞迪汽車專用故障檢測儀讀取故障碼和車載充電器的數據流，無故障碼存儲，相關數據流也正常，由此可得出車載充電器未發生故障。檢測配電箱內部的慢充繼電器（電阻為49.2Ω，正常值為48.0~52Ω，符合技術要求）及相關熔絲，外加12V 電壓後能閉合導通，未見異常。據此可得出故障點發生在電控線路系統中。
比亞迪e6車載慢充系統的控制電路如下圖所示，在比亞迪E6車的車載交流充電系統中，電控部分主要由車載充電感應信號CC、充電控制確認信號CP及CAN 網絡構成。
因充電感應信號CC是電池管理器（BMS）和車載充電器信息交互的控制線，而充電控制確認信號CP串聯了車載充電器（相關控制線路如下圖所示），故需對其進行分別檢測。
首先在未充電的情況下，斷開高壓維修開關，等待5min後對交流充電口的充電控制確認信號（CP）進行檢測，測量CPPE間的電阻為0.58MΩ（正常值為0.5~0.6MΩ），與理論值較接近，符合技術要求，說明車載充電器內部連接CP信號端的二極管並未損壞，不存在故障；測量端子K50-4與車身搭鐵間電壓，為11.66V，正常；測量端子M33-4 與車身搭鐵間電壓，為11.5V，正常；測量端子K50-4與端子M33-4之間的電阻，為0.3Ω，正常；結合充電指示燈點亮，認為充電控制確認信號線CP無故障。接通至ON 位，對充電感應信號CC控制線進行檢測。使用萬用表的歐姆擋測量端子K50-1與端子M33-10間的電阻，為0.6Ω，正常；使用萬用表的電壓擋測量端子M33-10與車身搭鐵間的電壓，為0.2V，而正常值約為12V；測量端子K50-1與車身搭鐵間的電壓，為0.32V，正常；由此可判斷端子K50-1與端子M33-10之間的線路存在故障。測量端子M33-10與車身搭鐵間的電壓，為0.77V；測量端子M33-10與端子KJ07-19之間的電壓，也為0.77V。由此可判斷充電感應信號CC控制線發生搭鐵故障。
故障排除
把充電感應信號控制線搭鐵修復，使其恢復傳遞信號功能，接著對該車進行慢充充電，儀表有相應的充電時間、電流和電量等信息顯示，無法充電故障徹底排除。
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