今天我們再來探討一個問題：
中國市場千人擁車數為173輛，而美國千人擁車數為837輛，中國乘用車市場發展潛力巨大嗎？
千人擁車數173輛？
2019國家統計統計局數據顯示，中國乘用車保有量為2.615億，千人擁車數為173輛，也就是說在一千人當中，有車的人只有173人，剩下的827人是沒有車的人。同樣的，我們以美國為例，美國的千人擁車數為873輛，一千人當中僅僅只有127人沒有車，難怪美國被稱作車輪子上的國家呢，都快人手一輛了。
中國汽車市場發展潛力巨大？
千人擁車輛不到200，難怪很多專家學者認為中國乘用車市場的發展潛力巨大呢？如果按照統計局的數據來看，確實如此。此外，從美國市場的參考數據來看，中國市場確實還有很大的潛力挖掘，從千人擁車數173上升至千人擁車數870，這其中的缺口高達600輛，按照這樣的體量來算，在當下的規模下再翻三倍才行。
所以中國乘用車市場的潛力巨大？我看未必，從2018年開始，中國乘用車市場就開始呈現下滑的階段，到2019年依然沒有好轉，而且下滑的幅度更大，至於如今的2020，如果不出意外的話，將繼續領銜下滑，而且會比2019年的下滑更嚴重，畢竟車市寒冬+疫情的雙重打擊之下，下滑幅度只會創新高。
明明是千人擁車數不足200，有著強大的市場潛力，但是中國乘用車市場已經出現了下滑，而且還是連續2年的下滑，第三年下滑也已經是板上釘釘的事。問題出在哪裡？個人覺得是國情原因，中國乘用車市場與美國市場有著本質的區別，哪怕是消費者的思想都有著本質的區別，以美國市場衡量中國市場，這本就不對。
美國的千人擁車數之所以那麼高，是因為一個家庭可能會有多輛，父母之間、孩子之間，他們都有著屬於自己的汽車，這才導致美國擁車數居高不下，而中國市場是什麼情況，一個家庭很少出現兩款汽車，基本一輛汽車就可以滿足整個家庭的日常所需，如果按照家庭情況計算，不按照人頭計算，其實中國乘用車市場的飽和量並不低。
國內的經濟並不如美國那麼發達，美國的經濟發達是公認的，人均收入遠遠高於國內的消費者，購車對於美國消費者而言並不是什麼難事， 尤其是一些普通的家用車，對於中國消費者而言，一輛普通的十幾萬元家用車，也許就是集一個家庭全部的力量獲得，至於家庭的第二輛車，不是沒有，而是很少很少，以中國的人口基數，基本可以忽略了。
美國地廣人稀，但是中國並不是，尤其是城鎮化的普及，人口高度密集集中一起，讓國內市場的用車環境極為惡劣，與美國相比，存在明顯的差距。當然，美國的一些主流城市也存在用車環境差的問題，只是相對中國而言要好一點而已。國內的一些直轄市、一線城市各種擁堵，同時還有限購等等，這也在間接抑制人均擁車數的增長。
千人擁車數不足200，不能盲目的認為中國乘用車市場擁有巨大的潛力，要結合中國國情來看，尤其是一個家庭基本上是一輛的車結構來看，如果相關部門能夠按照三口之家家庭數來統計，再刪去老年人、年輕人，那個時候更能看清中國乘用車市場如何，到底是不是有傳說中那麼大的潛力，用千人擁車數來計算中國市場並不是一個科學的算法。
本文轉自“車屆”
閱讀更多 新享車評 的文章
