“優惠6萬左右”，光車只要21萬，這樣的英菲尼迪Q50L是否值得購買？在傳統印象中，像英菲尼迪Q50L這樣的豪華品牌中型轎車價格不應該是20萬出頭，起碼也要到25萬元左右。畢竟，原本20萬左右這個級別的轎車，都是屬於傳統合資品牌中型車市場。本期話題，我們就來聊聊現在是否是英菲尼迪Q50L的最佳入手時機。
從產品本身來看，英菲尼迪Q50L是由東風日產襄陽工廠進行國產的車型，國產已經很多年了。雖然經歷過一些小改款，但整體來說，並沒有太大的變化。就從動力總成來看，英菲尼迪Q50L搭載了奔馳M274A發動機，2.0T+7AT是上一代奔馳的主流動力總成，沒錯，是上一代的。這就意味著，奔馳目前已經淘汰了這套動力總成，有新的技術了。而英菲尼迪Q50L並沒有更新自己的全新2.0T渦輪增壓發動機，還是沿用奔馳的老技術。
在這裡，我們並不想說，奔馳的老技術就一定不好，但畢竟是2020年了，確實有些落後了，尤其是面對傳統豪華品牌的競爭，那是肯定不行的。所以，我們也可以看到，降價到21萬的英菲尼迪Q50L，只能面對傳統合資品牌中型車的競爭，以品牌的優勢來取得一些市場。
剛提到了品牌，英菲尼迪品牌的發展在中國可以說命運多舛。從剛進入中國市場，主打的運動豪華，還是贏得了很多資深懂車人士的認可。無論是VQ37的3.7L六缸自然吸氣發動機，還是FX、M、G系列的高性能表現，都是很多資深英菲尼迪粉絲津津樂道的。進口車的身份，加上還有四年或10萬公里的免費保修保養政策，也讓很多原本買寶馬奔馳的人，投向了這個全新的品牌。
不過，英菲尼迪國產之後，原本品牌的優勢，比如說進口車的身份，大排量六缸發動機，免費保修保養等，這些原本消費者看重的關鍵點，都已經沒有了。這也是讓英菲尼迪成為徹底的三線豪華品牌，淪為非主流品牌，銷量也一蹶不振。
三線豪華品牌的缺點也是非常明顯的，加上取消了免費保養，這就意味著消費者高昂的保養和維修費用，甚至在維修方面並不會像其他大眾品牌那樣順利。網點在國內的相對較少，網點不穩定，社會維修配套也相對不健全，這些都是英菲尼迪車主需要考慮的問題。
最後回到英菲尼迪Q50L是否值得購買的問題。筆者認為，只要你能夠承受三線豪華品牌的高昂保養維修費用，較低的二手車殘值，以及較老的技術，那現在英菲尼迪Q50L的價格可以說是“抄底”的。畢竟在20萬級別的後驅車，確實很難找了，還是豪華品牌。英菲尼迪作為豪華品牌，在整體做工方面，還是比較精緻的。竟然看中了就買吧，至少比21萬買2.0T的東風日產天籟更超值。您認為呢？
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