景嵐老爸
家裡有兩個2.0T的車，開過我哥的2.3T的BJ40L，開過1.6T的奔馳C180，開過奧迪2.0T的A6，2.0T的寶馬525，自吸開過2.0的老風度，2.0的凱美瑞，2.0的索八，2.0的八代雅閣，2.4的新勝達，2.5的奧迪A6，2.5，3.0老君威，3.0GL8，3.0的帕傑羅勁暢，3.0的GLK300，3.2的奧迪A6，4.0的路巡，5.0的LS600，3.0T的奧迪A8，3.0T的s300，還有3.0T的740。
感覺2.0T的合資車動力上可以跟3.0自吸的相提並論，甚至在提速感受上比3.0自吸的還明顯。
這些車中提速最肉的就是2.0的凱美瑞，然後是索八和雅閣，2.0的老風度反而提速挺快。底盤最渣的感覺也是2.0的凱美瑞，老風度底盤卻很紮實。2.0T的奧迪A6肯定比2.5的自吸提速快。但是通常來說，2.5的自吸也夠用了。但是，3.0的帕傑羅上了高速真的就是那種幹踩油門不提速的狀態，跟4.0的路巡差不多。3.0的GL8動力挺強。至於那些大排量還有大排量渦輪就不說了，肯定動力不錯。
還有2.3T的北汽，在沒開北汽之前，我一直不明白晚上一群人總是噴的渦輪那種突然介入的突兀感，開了2.3T的北汽BJ40，我總算知道網上為什麼噴渦輪了，原來是一群屌絲沒開過合資的渦輪車，只開過國產的渦輪就在那噴。至少我家的昂科威和奧迪Q5，開起來根本感覺不到渦輪的遲滯和介入。
如果非要說2.0T的渦輪相當於自吸多大排量，這個可以毫無疑問的就是＞2.5自吸，跟3.0的差不多，甚至超過部分3.0自吸。B級車，但凡錢夠能上渦輪就上渦輪，千萬不要買2.0自吸。忘了說一點，奔馳，奔馳，奔馳1.6T的c180，其實挺肉的。如果在意動力，不建議買奔馳。
山海和韻V587
我自己車也是2.0T的機頭，你要是單純論賬面數據，現在的主流2.0T大致相當於3.0到3.5自然進氣，但是真實駕駛感受還是自吸來的舒服，渦輪是高潮到衰減，自吸則是逐漸高潮的過程，所以中後段更有感覺，就像你和愛人從相識到相知，最後步入圓滿，每一步的感覺都很快樂愉悅！然而渦輪就像ONS，一見面就赤裸裸相見，然後噼裡啪啦高潮射了，瞬間一切虛無，然後就是無聊走人
南極洲凝視
一、動力性能不同
雖然兩個的排量都是2.0，但渦輪增壓的進氣量比較大，發動機的進氣量大就說明加速性能越好，百公里內加速快，並且2.5L或者是3.0L自然吸氣發動機的進氣量都不及2.0T渦輪增壓發動機，當然，進氣量大相應的油耗也會增加。
二、穩定性能不同
深度瞭解兩種發動機的原理就會發現，在動力輸出時自吸發動機更加穩定，加速時不會因為速度的作用產生太強的推背感，整體比較平穩，但是2.0T渦輪增壓發動機就會顯得比較急躁，由於增壓器的緣故導致平穩性不如自吸發動機。
三、後期保養不同
買車之後重要的就是後期保養了，需要注意的是2.0T渦輪增壓發動機在後期保養上比較麻煩，這實兩種發動機都會燒機油，但是渦輪增壓發動機更加明顯，油耗量也更多，所以，在保養費用上渦輪增壓發動機也就高一些。
對於男同志而言，渦輪增壓的吸引力明顯要高於自吸發動機的[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]
貨車司機小波
2.0T發動機相當於自然吸氣發動機2.5-2.7排量。汽車的動力不完全是由排量決定的，還要有調校方式和增壓方式的區別。
同樣都是2.0L的排量，都是自然吸氣，如果普通增壓的方式，就是平常所說的2.0L，如果是非普通增壓，分為3種，
第1種是渦輪增壓、
第2種是雙渦輪增壓，
第3種是機械增壓。帶有這種裝置的，就是平常所說的2.0T。
餘方理
汽車2.0T相當於自然吸氣2.5-2.7排量。
1.汽車的動力不完全是由排量決定的，還要有調校方式和增壓方式的區別。
2.對於很多高端車來說，為了增加動力，會採用雙渦輪增壓，同樣是2.0T，雙渦輪的動力比單渦輪要大，而機械增壓一般出現在豪華車的配置上，其輸出的動力最大。
3.再有一個就是調校，同樣一款發動機，同樣的增壓方式，調校不一樣，其輸出的動力也不一樣，這裡面會分為3類，第1類：低功率發動機，第2類：普通功率發動機 第3類：高功率發動機，同樣是2.0T的排量和增壓，第三類調校的功率最大，其和第一類的差值，最大可以為50-60馬力。
樂懿在我心
起步還是2.0自吸動力 峰值能達到自吸3.0動力
我逗你個懟啊
2.0T動力，渦輪介入後相當於自吸3.0-3.5的動力
愛吃蛋撻的專仔
互相沒有可比性。
渦輪增壓注重瞬時加速，大排量自吸側重線性加速。
西貝爺
相當於3.0/3.2自吸排量。
遂心010
T分三種，一種常見的渦輪廢氣增壓，低速不明顯 高速動力增強省油，
一種就是機械增壓，低速高速都有增加，不過不是很明顯，油耗略高
還有一種是複合增壓，也叫雙增壓，低速高速 動力都很明顯 成本高點，
一般1.0T對比1.5自吸 1.5T對比2.0 1.8T對比 2.3。
2.0T的話 2.4 2.5左右。
