電氣化在所難免，尤其是傳統車企一開始推動大規模量產的輪子，新能源車型的普及或許就在眼前。
作為大眾品牌認為最重要的第三款車型—ID.3，在推出3萬輛先行版之後，狼堡信心滿滿地在今年夏天做好了交付準備，數量是10萬輛。
這是CEO Herbert Diess下的軍令狀，按照他之前公佈的計劃，2020年的電動車銷售目標是10萬輛ID.3和7萬輛奧迪e-tron。
如果沒有達到，就沒辦法平衡所有車型的排放和通過歐盟的排放法規，要是電動汽車銷量為零，大眾集團今年將面臨100億歐元的罰款。
所以安亭、佛山的MEB工廠都在如火如荼地建設之中，預計今年的產能一共達到60萬輛，五年之後有30款國產的新能源車型，全球範圍達到100萬輛的產能規模，其中有三分之二來自中國。
ID.3是這盤大棋的第一步。但是近幾天，根據德國媒體Süddeutsche Zeitung的報導，大眾內部稱ID.3的軟件問題為“Absolute Disaster”，即絕對的災難。
原本Diess將ID.3的交付列為其重點項目，但現在，問題是否得到解決、ID.3是否按時交車仍然是懸樑未決的問題，大眾甚至有可能和戴姆勒合作研發電動車操作系統。
與此同時，收到信息的寶馬正在和戴姆勒就相同議題進行磋商，畢竟雙方早在2019年在2月達成移動出行、無人駕駛和深度合作的協議。
關於ID.3推遲交付這件事，德國財經媒體《經理人雜誌》在今年2月份也有一次報導，文章名稱為《74號大廳的對決》，詳細地爆出ID.3在軟件開發的問題。
74號大廳是狼堡總部的一間會議室，週一到週五有50-100位工程師、程序員和技術人員在此，花半小時時間討論解決ID.3的問題。
這場會議的規模很高，出席的人員有大眾研發主管Frank Weisch、數字總監Christian Senger、負責電動汽車的Thomas Ulrich和供應商的領導悉數出席，連Herbert Diess也親自出面。
但他們聽到的經常是壞消息，以至於參加這一項目的工程師認為，2020年夏季很難實現大規模交車，可能延期3個月，或者是12個月，Diess卻堅持要按原計劃發佈。
一位參加會議的工程師匿名錶示，ID.3的基礎架構開發時間太短了，各個模塊經常因為相互不理解導致中途退出。道路測試更是每天上報新問題，有數百名試駕人員同時進行道路測試，平均每天上報300個Bug。
現在有大約10000名工程技術人員在參加技術攻堅，即便如此，ID.3一系列難以解決的問題，導致開發ID.4軟件的人員也不得不抽調到ID.3項目，導致ID.4也大概率延期。
結果呢，ID.3的硬件生產沒有受到影響，現在生產了10000多輛，每天有50輛下線，問題是這一批ID.3，都缺少可用、好用的軟件系統。
不僅如此，當前LG化學供應的電池遠遠不足，更是不斷爆發問題，大眾集團是計劃引入三星的電池來解決問題，卻因為工程人員的短缺，驗證工作進度十分緩慢和不理想。
至於事情將如何發展，只有等待狼堡的下一步決策。
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