韓國海軍真正的潛艇部隊成立，距今也就不過短短的二十來年時間，而形成自主建造大型常規動力攻擊潛艇和並不算悠久的潛艇部隊經營時間這兩者之間巨大反差的原因之一，就是本文的主角——韓國海軍第二代國產潛艇KSS-2項目即214型"孫元一"級潛艇。本文將從多個方面詳細敘述214型/"孫元一"級潛艇自身的發展歷程和性能特徵，以及對韓國潛艇工業甚至未來東亞地區水下力量角逐的深遠影響。
韓國海軍的潛艇之路
上世紀70年代，得益於朴正熙政府的強力統治，韓國國內局勢逐漸穩定，工業和經濟形勢總體向好，韓國開始考慮從國外採購潛艇裝備本國海軍。1980年，韓國正式從意大利購入5艘SX-756型微型潛艇用於執行對北方的滲透任務（中國臺灣地區海軍也曾在1969年引進過兩艘該系列的SX-404型微型潛艇）。儘管這是一款排水量僅80噸，下潛深度僅為40米的微型潛艇，但著實邁出了韓國海軍40年潛艇探索之路的第一步。
SX-756型微型潛艇縱剖圖
在SX-756型微型潛艇的基礎上，韓國通過消化吸收相關技術，由塔科馬集團韓國分部（現韓進重工）建造了排水量放大到175噸的"海豚"級潛艇，這也是韓國海軍史上第一型真正的國產潛艇。首艇於1983年4月2日下水，但隨後潛艇案的預算被用於建造高速公路，"海豚"級的建造一度陷入停滯，2號艇和3號艇直到1990年和1991年才下水，兩艇更是一直服役到2016年，3艘"海豚"級潛艇自此擔負起韓國海軍潛艇部隊艇員訓練的重要任務。得益於"海豚"級潛艇的成功建造，韓國海軍於1990年6月正式組建了自己的潛艇部隊——韓國海軍第5混成戰團第57潛艇戰隊，1995年10月升格為韓國海軍第9潛艇戰團。
韓國首爾戰艦公園中的"海豚"號潛艇博物館
誠然，通過自主設計加裝了完善的STN阿特拉斯公司的聲納設備和2具406毫米魚雷發射管，韓國造船工業掌握了一定的潛艇設計和建造技術，韓國海軍更是自此開始建立自己的潛艇部隊培訓體系。然而與此同時，北方的朝鮮海軍潛艇部隊在中蘇兩國的技術援助下，早已在數量和質量上都形成了對韓國海軍的絕對碾壓。
1971年9月6日，中朝兩國政府在北京簽訂了中國向朝鮮無償提供軍工成套大項目的協定，其中包括由中方提供12艘33型潛艇。同年10月，以劉華清為團長的中國學習考察團及潛艇裝配考察組赴朝，並於次月確定朝鮮"烽火臺鍋爐廠"造船廠為潛艇裝配廠。次年2月，六機部按照每年裝配4艘的規模，審查通過了裝配廠建廠工藝設計方案。1972年3月14日，六機部下達援朝生產任務，由江南造船廠承建，計劃從1973年起的三年內，分年交付3艘、4艘、5艘的半成品和配套設備，同時派遣技術人員赴朝指導潛艇裝配以及接受朝方實習生培訓工作。在中朝雙方的努力下，1976年首艇及2、3號艇完工，1977年4、5號艇完工，1978年6、7、8號艇完工，1979年9、10、11號艇下水後的後續工作由朝方自行解決，12號艇的裝配、下水、試航、完工交船均由朝方自行解決。1979年項目結束後，朝鮮開始自行建造33型潛艇直到1995年停產，據稱自行建造的數量在10艘左右。
朝鮮最高領導人視察朝鮮海軍潛艇部隊
在韓國海軍確定採購SX-756微型潛艇的1980年，朝鮮海軍已經擁有了5艘來自蘇聯援助的613型（W級即"威士忌"級）和至少10艘已完工交付的33型潛艇，這近20艘中型潛艇（據稱蘇聯也曾援助過朝鮮海軍633型潛艇）無疑將對尚未裝備任何正規潛艇的韓國海軍構成極大的威脅。
面對來自北方的水下壓力，韓國海軍在1985年正式向全球招標18艘常規作戰潛艇（即KSS-1項目，後縮減為8艘）並要求幫助韓國建立完善的潛艇工業，最終德國蒂森克虜伯海事公司旗下霍瓦茲·德意志造船廠（HDW）的209-TR1400型潛艇中標，並被命名為"張保皋"級。在HDW的幫助下，韓國造船業很快便擁有了世界先進的常規潛艇自主建造技術並具備了部分設計能力，甚至在2011年和今年憑藉"張保皋"級出口型方案一舉拿下了印尼海軍的兩批共6艘潛艇訂單。從1993年開始至2001年，"張保皋"級按照每年一艘的速度入役韓國海軍，組成了韓國第一支真正的正規潛艇作戰部隊。
而本文的主角214型潛艇便是在KSS-1項目8艘"張保皋"級潛艇建造完成後進行的第二階段，即韓國第二代國產潛艇 KSS-2項目。"張保皋"級潛艇作為德國209型外貿潛艇的子型號，是一款典型的具備九十年代技術特點的先進常規柴電潛艇。但是面對新世紀中日新一代常規潛艇的質量優勢和中日朝三國的數量優勢，以及因預算不足而削減的另外10艘"張保皋"級造成的數量缺口，韓國海軍不得不馬不停蹄地開始了下一代國產潛艇的招標與建造。因此，韓國海軍再次將目光瞄向了老朋友家的新產品，也就是HDW船廠運用了大量德國海軍自用212A潛艇新技術開發的214型AIP 常規潛艇。韓國海軍為其冠以韓國首任海軍參謀總長、原國防部長、韓國海軍創始人孫元一之名，足以可見韓國海軍對214型潛艇的重視。
2000年11月，韓國海軍耗資11.2億美元向HDW訂購了首批3艘214型AIP 潛艇，均由韓國現代重工蔚山造船廠進行建造（1、2號艇由德國提供全套散件，3號艇由韓國獨立建造）。2002年11月，首艇"孫元一"號開工建造，2006年6月下水，2007年12月27日入役韓國海軍，2號艇"鄭地"號和3號艇"安重根"號分別於2008年12月2日和2009年12月1日入役韓國海軍。2008年12月，韓國海軍與HDW簽訂了第二批次6艘艇價值32億美元的材料供應合同，包括燃料電池組、永磁電機在內的重要設備依舊由德國方面提供。第二批次於2013年開工建造，由位於慶尚南道巨濟市的大宇重工玉浦造船廠和現代重工蔚山造船廠以每年一艘的速度交替進行建造。
214型潛艇性能淺析
214型AIP潛艇是由德國HDW基爾造船廠（德國最大的造船廠，也是目前德國最主要的潛艇設計建造基地）在德國海軍自用的212型AIP潛艇基礎上設計建造的一型先進的常規潛艇。艇長65米，高度13米，寬度6.3米（耐壓殼體直徑），浮航狀態下吃水約6米。水上排水量1727噸 ，水下排水量1890噸。
214型潛艇是德國海軍自用的212型潛艇的外貿版本
和德國海軍自用的212型一樣，214型同樣採用了水滴型和雪茄型的結合，擁有非常平滑的外部線型，圍殼前後均採用傾斜設計，圍殼前方的甲板下還設置了迴轉收放的水平舵，左右兩側與艇體甲板逐漸融合，擁有較低的航行阻力。同時為了降低航行時的水流噪音，艇體外部的表面開口大大減少，保留的開口均採用擋板結構，並在艇體外表面敷設了消聲瓦，從而最大程度的降低了被敵方聲納發現的概率。
與過去的206/209型的單殼體結構不一樣，212/214型採用了單/雙殼體複合結構，即艇身前段採用傳統的單殼體結構，後段則採用雙殼體結構，為燃料電池組和儲氫/氧容器等大型設備提供了充足的空間和保護，但與212型不同的是，214型採用了傳統的十字形尾舵佈局而非X形尾舵佈局。艇體由HY-80和HY-100低磁鋼建造，作戰深度大於250米，極限下潛深度大於400米。214型潛艇分為4個主要艙段，從前到後分別是魚雷艙段（包括魚雷發射管和8枚待裝填彈、鉛酸蓄電池以及全艇的生活區）、指揮艙段（包括CIC、控制中心和儲氫罐）、燃料電池艙段（包括燃料電池和液氧罐）、機電艙段（包括柴油機和推進電機）。
214型潛艇內部結構佈局圖
214型潛艇安裝了2臺MTU 16V 396 SE-84柴油機用於水面航行和潛望鏡深度的水下航行。眾所周知，柴油機的工作需要消耗大量的氧氣，而潛艇的航行深度一旦超出潛望鏡深度，通氣管便無法正常進氣，需要大量氧氣的柴油機會在數分鐘內迅速消耗掉艇內的全部氧氣。2003年我軍"361潛艇事故"便是因潛艇在潛望鏡深度航行，海面風浪較大，通氣管存在機械故障未能正常工作，而柴油機此時仍在迅速的消耗艇內氧氣，導致全艇70名官兵在不到2分鐘內窒息，全部遇難犧牲。214型的兩臺MTU柴油機可以提供3.12兆瓦的動力，保證12節的水上航速和20節的水下航速，燃油儲備足夠12000海里/6節的航程和長達12周的續航力。
鑑於傳統柴電潛艇無法長時間在水下待機，而理論上具備無限水下待機時間的核潛艇又因其極為高昂的建造和運維費用讓多數國家望而卻步，因此許多國家都在原有柴電潛艇的基礎上研發了更加先進的AIP潛艇，即裝備了"不依賴空氣推進系統"的潛艇，大大提升了常規潛艇在水下的待機時間，也正因此AIP潛艇甚至被稱讚為"廉價版的核潛艇"。
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