凱美瑞曾經是中端商務型三廂轎車的重磅車型，穩重的造型與得體的設計獲得了一些公務用車的訂單，自此實現了“大眾汽車模式”由上至下的洗腦。然而不能否認在NA時代凱美瑞的綜合性能價格比並不算差，但是在渦輪增壓的TURBO時代，任何裝備NA發動機的同級車都只是為了降低製造成本，亦或者是技術過於落後，下面以君越對比凱美瑞看一看兩車差異吧。
基礎參數&氣質
全新凱美瑞的設計感徹底擺脫了商務轎車的設計風格，也許是因為B端市場限定自主品牌的原因，導致豐田汽車需要轉型運動風格面向C端用戶吧。只是凱美瑞的設計感除了用“殺馬特”形容，似乎也沒有更貼切的形容詞了——或者用詭異。其車身尺寸為4885*1840*1455，軸距2825mm，尺寸等級屬於標準中型三廂轎車；然而這臺運動型轎車毫無運動能力。
別克君越也一改了老款標準商務轎車的氣質，車輛設計也走向了運動風格；不過君越仍舊是一臺商務運動氣質的轎車，至少看起來還是要穩重得體的多。君越的車身尺寸為5026*1866*1462，軸距2905mm，尺寸等級已經探入C級中大型轎車的範圍，實車視覺效果仍舊有一些足夠強大的氣場；內飾設計方面也沒有那麼怪異，整體感受偏溫馨一些。
質量性能與變速箱
凱美瑞提供了兩個選項，低標準版本為2.0L-NA自吸發動機，動力儲備低至131kw（178馬力）、最大扭矩210N·m（4400~5200轉），變速箱匹配的是CVT。這一組合的動力儲備低於主流的1.3T~1.5T直噴增壓機，尤其是這些機器的峰值扭矩（260N·m左右）可以在1500~4500轉之間穩定輸出，也就是說4400轉以下的凱美瑞加速感遠不如這些小排量轎車，想要獲得相當的動力體驗得把轉速拉昇到5000轉左右——想要性能就會有非常誇張的油耗，然而性能還是10秒開外的破百成績，綜合17.98~20.58萬的指導價為其定義：工業垃圾。
凱美瑞2.5L燃油版與HEV油電混合版本，指導價為21.98~27.98萬。燃油版的動力儲備為154kw/250N·m，其性能標準勉強有1.6T增壓機的水平了，然而城市道路的13L/100km左右的平均油耗直逼2.0T/2.5T，但是性能還是不如1.6T。油電混合版本性能油耗表現都要好一些，但是這兩個版本的發動機都出現了機油增多。
所謂機油增多指汽油從燃燒室被壓入活塞以下與機油混合，造成混合油液潤滑能力的下降，同時因壓力升高又會破壞缸蓋的密封性，結果則是冷卻液混入曲軸箱造成機油乳化，發動機只是在等待加速報廢。出現過類似問題的有本田、現代、長安等品牌，這些機器都可以用工業垃圾評價。然而豐田本應該穩定的（落後的）NA發動機也有同樣的問題，這一品牌都應該淘汰。
君越裝備的發動機為通用LSY型2.0T，這臺機器沒有出現過機油乳化也沒有燒機油的問題。其排量低於凱美瑞“大排性能版”0.5升，但是最大功率達到了177kw、最大扭矩達到了350N·m（1500~4000轉）。更小的排量等於更低的油耗，更強大的低扭等於更理想的加速體驗。所以君越2.0T&9AT版本油耗低得多，尤其是加入了Tripower技術的智能變缸系統後，在能夠實現7.5秒破百的前提下依舊會比凱美瑞省油。
總結：中端德系車以大眾汽車為首已經人設崩塌，兩田一產只是在閩粵地區還有些人設，然而隨著機油增多以及CVT變速箱故障不斷出現之後，這些品牌哪還有人設可言呢？那麼合資三強也就只剩下美系車了，但合資汽車整體走下坡也是無法否定的事實，這些曾經的“真香車”實際從來沒有很香，真正的優秀合資車只是部分豪華等級的歐系車，以及中高端的美系車。
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