隨著互聯網+和汽車製造業的深度融合，以及智能駕駛技術的普及，越來越多的車型走上智能化道路。合資車型的智能化進程還未展露鋒芒，比如豐田那套沿用許久的G-BOOK系統，被人詬病多年。但自主品牌車型的智能化進程則是越走越順，無論是智能網聯繫統還是自動駕駛輔助系統的普及率，甚至是口碑，都走在合資品牌前面。
自主品牌陣營中，有不少在向"智能"二字靠攏，如哈弗、吉利等都已為自己打上智能標籤，不少品牌也在此領域大力佈局。但新寶駿品牌與其它品牌不同的是，這位"年輕"選手，在誕生之初就將"智能、網聯"作為品牌基因，它的智能標籤比對手更深入。
事實上，真正的智能車聯網系統並非簡單的"平板電腦"式車輛控制，而是需要系統學會"成長"，變得有"人情味"，讓用戶感覺不是在和冷冰冰的機器交流。
就拿新寶駿RS-5為例，它搭載了斑馬智行車聯網系統，並且在2019年9月已更新至全新的斑馬3.0系統，將導航、語音識別、娛樂生態功能進行全面升級。首先，導航系統的升級，其採用高德地圖最新版本的全平臺引擎，定位精度提升至98%，高架識別率也提升至99%，路線匹配正確率更是擁有15%的提升。同時還加入了天氣動態效果，3D地圖能呈現出晴天、陰天、下雨等效果，並根據早晨、黎明等顯示天空效果。
其次，語音識別系統的升級，其中識音系統由NUANCE（全球第一語音識別公司）提供，語義識別系統由阿里雲ET（中國第一雲計算巨頭）提供，讓新寶駿RS-5擁有精準的語音識別能力。同時其場景化應用也很深入，比如說出"下雨了"，車輛就會關閉天窗，同時打開雨刮；說出"我餓了"，車輛就能查找附近的餐廳，並根據評分、停車位排序；以場景化的語音識別，讓語音交互更具"人情味"。如今新寶駿RS-5語音交互還更自然，如說出"車裡好難聞啊！"車就會打開空調外循環；說"我沒錢了"，車輛就會搜索附近的ATM機。
此外，娛樂生態功能的升級，新寶駿RS-5的智慧出行雲娛樂系統支持快手在線短視頻、車載卡拉OK等功能。同時還接入了飛豬、菜鳥裹裹、淘票票等APP，讓景區購票、取快遞、買電影票更便捷。並且新寶駿RS-5還接入支付寶，成為首個實現支付寶雲付的互聯網汽車，保證加油不下車，付款不排隊。
自動駕駛輔助系統則是智能技術的另一個體現，新寶駿RS-5搭載了集成式ACC全速自適應巡航系統，可在0-130km/h速度區間內開啟。其中TJA（交通擁堵輔助）可在0-60 km/h的速度區間跟隨前車制動、停車、起步，在城市道路中緩解"路怒症"；ICA高速智能領航可在時速大於60km時，動維持在車道中間巡航行駛。BCA彎道巡航輔助可在過彎時自動降速，保證安全的同時，兼顧舒適性。
LDW（車道偏離預警）和LKA（車道保持輔助）功能配合，在60-180km/h速度區間內保持同一車道行駛。TSW（限速標識預警）與TSA（智能限速輔助）識別出道路標識之後，可一鍵降低巡航速度，保證永不超速。此外，寶駿RS-5的LED大燈還搭載了IHMA（智能遠近光切換），可在車速大於30 km/h，且探測到其餘交通參與者時，自動切換成近光燈。綜合以上各項功能，新寶駿RS-5可實現L2級自動駕駛輔助系統，最大程度緩解駕駛者的疲勞感，並保證行車安全。
總結：傳統向智能的轉變是汽車行業未來的大趨勢，在此過渡時期，大部分合資品牌產品依舊在原地踏步，而新寶駿RS-5這樣的自主品牌產品已經實現"從無到有，從有到優"的進程。相信在各大車企的大力佈局之下，自主品牌一定能率先迎來智能汽車時代，實現"彎道"超車。
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