從2008年第一輛純電動乘用車上牌開始，中國電動汽車經過了相對平和的十年。比亞迪、北汽、上汽、吉利這些自主品牌車企都投入到新能源汽車的懷抱，自主品牌電動車市場也經過了相對平緩的十年發展。
從2019年開始，新能源補貼政策開始鬆動，而國產特斯拉Model 3開賣更是一波猛藥，直接攪動了整個市場。
面對國產特斯拉Model 3的壓力，國內企業也立即開始了反擊，其中最令人矚目的無疑是已經開始預售的小鵬P7以及搭載“刀片電池”的王朝系列旗艦比亞迪漢，這兩款新車到底能否撼動Model 3的地位呢？讓我們一起來看一下。
一、特斯拉：一隻外來的鯰魚
在中國汽車市場，特斯拉算得上不折不扣的“外來者”。但這個“外來者”可一點也不安分，經過曠日持久的努力，特斯拉成為第一家在國內獨資建廠的國外車企，這是豐田、大眾這些大鱷也沒能做到的。
就小編身邊來看，對於特斯拉的看法是比較割裂的。一部分人對特斯拉“奉若神明”，覺得特斯拉在技術上完全吊捶國內車企，另一部分則對特斯拉嗤之以鼻，覺得其更多是藉著品牌收割，在性能上沒什麼優勢。
其實這兩種看法都有失偏頗，特斯拉算不上絕對的技術大拿，但在電動車研發領域也有一些建樹。
比如在車體構型方面，特斯拉的設計理念非常先進，車身架構主要採用鋼鋁混合金屬材質，因此在輕量化方面非常出色，這也是未來的發展方向之一。雖然在材質上更輕，但特斯拉的車身支撐性並不差，Model 3就獲得了美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的五星安全評級。
再比如在電池方面，特斯拉雖然採用的是松下的電池，但使用的是自己的電池管理技術，在獨有的電池信號技術和控制算法下，特斯拉的電池性能是非常不錯的。比如Model 3的續航里程可以達到595km，並且快充技術15分鐘差不多就能充到接近50%。其餘在電機效率，加速性能，智能駕駛輔助等各個方面特斯拉的技術也都是非常出色的。
當然國產Model 3比進口版本減配了不少，首先是隻有標準續航版本，續航只有445km，其實在整個用料做工以及配置方面也有削減。第一批國產Model 3是比較不盡如人意的，還無法代表特斯拉目前一線的技術水平，但作為一隻攪動國內電動車市場的鯰魚，已經夠了。
二、小鵬P7：Model 3的頭號挑戰者
之所以把小鵬P7列為Model 3的頭號挑戰者，首先兩者價格相近，國產Model 3定價是32.38萬，小鵬P7預售價是24萬-37萬，兩者價格區間可以說非常重合。其次這款新車型將於月底正式開售，也是目前將最快與Model 3短兵相接的車型。
小鵬P7最受關注的點無疑是最長706公里的超長續航，在實際測試中續航里程也遠遠超出Model 3長續航版本，更不用說標準版的國產Model 3了。寧德時代把最頂級的動力電池給了小鵬P7，採用了全新的模組化平臺技術，能量密度達到170Wh/kg，各項參數都可圈可點，這也是小鵬P7敢於挑戰特斯拉的底氣所在。
小鵬還找來了保時捷工程公司合作，P7基於全新的SEPA平臺打造，在底盤調校和測試方面下了很多功夫，做到了動力性與駕乘質感兼顧。從官方的加速數據來看，小鵬P7百公里加速時間為4.3s，雖然不及進口的Model 3性能版，但比國產版的5.6s強出不少，在同價位罕有敵手。從披露的數據來看，最大功率 316kW、峰值扭矩655Nm，幾項核心參數都非常優秀。
小鵬P7採用了智能音樂座艙，據說採用的是國際頂級的音響系統，具體怎麼樣還需要進一步驗證，不過車輛整體內部科技感和豪華感營造的還不錯。相比與Model 3比較簡單粗暴的內飾設計，小鵬P7的內飾無疑細膩許多。
大家都知道特斯拉的Autopilot 自動輔助駕駛系統非常強大，智能化程度非常高，開起來非常輕鬆，也是Model 3的賣點之一。這方面小鵬P7也沒有“認慫”。
小鵬 P7 採用了英偉達 的Xavier自動駕駛芯片，這也是目前市面上能採購到的最強的芯片之一，能效高、功能強，也是小鵬P7非常值得期待的點。從小鵬官方公佈的信息來看，12個超聲波傳感器、5個高精度毫米波雷達、13個自動駕駛攝像頭、1個車內攝像頭、高精度地圖、高精度定位技術，核心硬件都非常領先。這套系統的主要優勢是可以精準識別車道線以及道路中的其他車輛，同時對行人的監控也非常及時，還增加了對紅綠燈以及周邊標識的識別功能。硬件方面天賦點滿，軟件匹配還有待驗證，到底能不能比過特斯拉的Autopilot系統，還需要進一步觀察。
總體而言小鵬P7基本上就是針對特斯拉的最強點出發，續航、性能、智能駕駛等方面都有不少看點，本身的內飾設計以及內艙豪華感營造上還有不少優勢。
三、比亞迪漢：來自傳統車企的反擊
比亞迪是國內電動車的先行者，在動力電池領域有著很深的造詣。但從2017年開始隨著能量密度更大的三元鋰電池的普及，比亞迪在動力電池領域被寧德時代大幅度甩開。
但比亞迪畢竟是比亞迪，在沉寂了兩年之後，比亞迪宣佈研發出“刀片電池”，採用創新式的電池構型，讓傳統的磷酸鐵鋰電池煥發了新的生機。首搭“刀片電池”的比亞迪漢續航里程達到600km，百公里加速為3.9s，雖然續航里程不及小鵬P7，但“刀片電池”在動力衰減上相比Model 3和小鵬P7的三元鋰電池更有優勢，壽命最長可以達到120萬公里。
比亞迪作為技術宅在“三電”（電池、電控、電機）領域均有不錯的建樹，可以說是極少數完全掌握核心技術的新能源車企.比亞迪採用的永磁同步電動機，提速性能比特斯拉的異步電動機更強，這也是比亞迪敢聲稱後續在比亞迪漢性能版上實現百公里加速2.9s的信心所在。
比亞迪漢預計將於第三季度上市，比小鵬P7稍稍慢了一拍，目前披露的信息也相對較少，具體實力如何還需要進一步的消息。
功夫拍案
目前國內新能源汽車市場的變革進一步加劇，除了特斯拉湧入之外，豐田與比亞迪也宣佈共同成績電動車合資公司。國內新能源汽車企業也以各自的方式尋求著解決方案。
小鵬P7選擇了主動出擊，從最艱難的點上挑戰特斯拉，包括續航、提速、智能駕駛輔助等多個維度直面競爭對手。不管是內外觀設計，還是電動汽車最核心的性能，都有著不錯的表現。
比亞迪漢則選擇繼續提升“內功”，致力於在“三電”領域取得更大的突破。漢朝是中國古代最有代表性的王朝之一，比亞迪漢似乎也將是比亞迪畢其功於一役的作品。
在30萬這個級別，競爭似乎更加精彩了。
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