不管出於什麼原因，一些人對日系車的偏見由來已久。他們認為日系車輕、皮薄，不耐撞，不安全，但事實真是這樣嗎？
日系車真的不耐撞嗎？
德系車工藝精湛，車身充滿科技感，很結實；美系車外觀大氣，給人硬朗、耐用的感覺；韓系車顏值高。
相比之下，日系車就顯得格外樸素低調，簡潔輕盈，因此很多人就想當然的以為“看起來輕”就是質量不好。
但其實，現在很多車企都在追求“輕量化”，通過改進工藝、材料等為汽車“瘦身”，從而改善汽車的性能。
關注汽車安全測評的小夥伴應該都知道，在歐盟汽車安全評鑑協會（Euro NCAP）的安全評級中，日系車三菱連續兩年獲得高級安全獎。
在2019年公佈的最新安全評級中，豐田、本田、馬自達這些我們熟悉的日系品牌，都在五星安全榜上。
很多交通事故中，一些日系車發生碰撞後，會出現保險槓凹進去的情況，碰撞稍微嚴重的話，車內還會產生很多泡沫，因此很多人認為“日系車就是薄鋼板和泡沫組成的”，經不起碰撞。
如果以這種標準判定車輛經不經得起碰撞，你會發現所有車都不耐撞。
寶馬
奔馳
沃爾沃
日系車比你想象中更安全
汽車耐不耐撞，安不安全，並不是由鋼板的厚度，或整車重量決定的。
2019年美國公路安全保險協會IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）公佈了一份名為“2020最佳安全選擇和最佳安全選擇+”的榜單。代表最高水平的“最佳安全選擇+”有23款汽車入圍，其中15款為日系車，韓系和德系車各3款，美系只有1款。
在IIHS測試中，“正面重疊碰撞測試”相當“苛刻”。汽車需以64千米/小時的速度，用駕駛員一側車頭，去撞擊類似於牆的剛性屏障。撞擊的面積，也就是重疊部分，約為車寬的四分之一。
在整個測試中，最大的贏家是日系車馬自達，獲得了“頂級安全車”認證。因此，一些看起來輕，開起來“飄”的日系車在碰撞時反而更安全。
所謂安全應該優先保護人
如果汽車發生碰撞時盡力去保護車身的完整，那麼這並不是真正的安全。
防撞設計的重點應該以人為本，不管是車內人還是行人的安全，都應該考慮。日系車雖然簡潔，但在這方面絲毫不簡陋。
具體而言，當交通事故發生時，汽車從被撞到停下，經歷了動能分散、消耗的過程。除了緊急剎車和地面摩擦力吸收了部分動能外，車體變形是最主要的能量消耗方式。
因此，發生碰撞時，車身的“犧牲”，其實是吸收了撞擊產生的能量，最大程度的保護了人的安全。
在碰撞過程中，減少對駕駛者和車外行人的傷害，汽車保險槓的吸能塊起著重大作用。發生碰撞時，吸能塊利用自身變形產生的回彈力，來緩解汽車撞擊所產生的能量。
一些日系車在這個時候會露出泡沫，其實是採用了泡沫式吸能塊。由於泡沫本身的優勢，在發生碰撞時，泡沫通過自身彈性，保護駕駛者的安全，減少對腿部的撞擊力。
除此之外，為了在碰撞中保護車內人員，整車通常會採用不同強度的金屬材料，車輛前後部通過壓皺來吸收撞擊能量，中間部分採用高強度的支柱和地板橫樑，是為了在側撞時保護乘客。
另外，一些日系車的安全氣囊是全方位彈出的，是為了從四周保護駕駛者的安全。為了減少碰撞對行人的傷害，發動機罩、擋泥板、雨刮器和前保險槓的設計中也都預留足夠的間隙和具有可摺疊性，甚至能從車輛上彈出。
因此，這種碰撞式散架式設計，並不是偷工減料，而是為了更全面的保護駕駛者和行人的人身安全。
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關鍵字: 不耐撞 設計 原汁原味的德系SUV
