鄭義宣成為現代汽車集團新董事長
3月19日是現代汽車董事長鄭夢九82歲生日，而同樣是在這一天，他選擇結束自己對現代汽車長達21年的執掌生涯，並把接力棒順利交給了自己的兒子鄭義宣。隨後，現代汽車在當天中午發佈公告確認了此事，現代汽車進入鄭氏家族第三代領導階段。
作為鄭夢九的獨子，1970年出生的鄭義宣被父親寄予厚望。在韓國高麗大學經管學院和美國舊金山州立大學完成本科和MBA學業之後，鄭義宣於1999年加入現代汽車，擔任現代汽車室長。後來曾經在現代摩比斯及起亞汽車擔任職務。2018年9月，鄭義宣被任命為現代汽車集團首席副會長，以應對“日益加劇的全球貿易紛爭以及主要市場競爭態勢的變化”。
權力的更迭往往伴隨著一場腥風血雨。當年父親鄭夢九從爺爺鄭周永那裡接手現代汽車時，鄭氏家族內就曾上演同室相戈的豪門恩仇，整治調查、惡意收購和高管自殺在家族內部不斷髮生。相比之下，鄭義宣的“接棒”要順利很多。
儘管在他上任之前，部分董事更傾向於推選現代汽車集團CEO李元熙出任董事長，但隨後鄭義宣的發言還是的得到了董事會成員的一致同意。他提到：“如果是換成平時可能就不發表意見，但目前現代汽車集團仍處於新冠病毒疫情環境下的危急時刻，公司存亡受到挑戰的背景下，還是由他本人來擔起大梁，擔任董事長，主導公司的戰略及經營，走到臺前，不僅能夠實現負得起責任的經營，還能夠為現代汽車集團全體員工及投資者提供信心。”
鄭義宣不必經歷家族鬥爭，但卻要和父親一樣面對臨危受命的局面。當年鄭夢九接手現代汽車時，公司剛剛從亞洲金融風暴之中倖存下來，又合併了競爭對手起亞，讓本就不堪重壓的財務負擔雪上加霜。隨後，鄭夢九狠抓質量，並抓住中國市場發展機遇，才將現代汽車帶出泥潭。
現代汽車集團前董事長鄭夢九
而如今的現代汽車不止要面臨疫情那麼簡單，此前的經營狀態也並不理想。2018年第四季度，現代汽車集團就曾有1298億韓元的虧損，到了2019年現代汽車集團全球累計銷售719萬輛新車，其中現代汽車銷量442萬輛，起亞汽車277萬輛，未完成此前設立的760萬輛總銷量目標。
該公司已經連續連續五年未能實現年度銷售目標，其中主要原因在於中國和印度等市場的行業需求疲軟。單中國市場方面，2019年，現代汽車在華銷量下跌至71.6萬輛，同比下降9.4%。
與主張“血統論”和相對保守的父親相比，具備國際化視野的鄭義宣顯然更加開放，他傾向引進外部人才的理念已經有所顯現。2018年底，鄭義宣開始對現代汽車進行改革，其中包括對集團的人事調整，調整規模涉及超過300人規模的管理高層。隨後，鄭義宣還聘請了多位外籍高管。
現代汽車總部第52期定期股東大會選舉新一任董事長
此外，鄭義宣還制定了現代汽車的“2025戰略”。根據現代汽車發佈的“2025年戰略”目標，公司將以整車銷售為中心，將目前的業務結構分為“智能移動出行設備”和“智能移動出行服務”，計劃到2025年，電動車全球銷量將擴大到每年67萬輛，在全球電動汽車、氫燃料汽車市場中躍升為排名前三的企業。為此，現代汽車將投資超過61萬億韓元（約合人民幣3758.2億元）。
到2030年，現代汽車在韓國、美國、中國和歐洲等主要市場實現大部分新車型的電動化。
正是由於父子倆的經營理念大相徑庭，也讓外界更加期待看到現代汽車未來所發生的改變。在現代內部人士心中，鄭義宣或許更適合在全球化的今天帶領現代汽車集團走出“陰霾”。
文 吳鵬亮編輯韓哈哈 陳雨晴（實習）
圖片由品牌方提供
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