談到交通要道，給人的印象自古以來都是人群熙熙攘攘、物資川流不息的。作為物資和商賈往來穿梭的必經之路，交通要道天然地就會逐漸形成人類的交易中心和聚集中心，只要為來往客商提供必要的服務條件，很快便會形成人群駐留，進而形成“市”，帶來更大經濟效益。
新加坡樟宜機場作為亞洲重要的航空樞紐，絕不單純只是一個交通設施，早在上世紀90年代新加坡就有了打造機場品牌的理念，這不是經營一家航空公司的概念，而是經營一個城市機場在區域甚至在國際上的吸引力。作為亞洲旅客穿行最多的國際空港之一，新加坡機場絕不滿足於現狀，仍要設法爭取到旅客對新加坡機場的忠誠度和信賴度。至今，其商業成就已達到全球其他國際機場難以企及的高度，多年來，新加坡樟宜機場在全球所有機場受歡迎排名中一直保持第一位。
“星耀樟宜”由樟宜機場集團和開發商凱德集團斥資17億新幣（約85億人民幣），由薩夫迪建築事務所擔綱設計，耗費了五年之久才打造而成。機場佔地總面積達1萬4000平方公尺，大樓地面和地下各建有五層樓，約11個奧運標準體育場。最大亮點是位於機場裡的中心位置的室內瀑布雨旋渦。它高達40米，是世界上最高的室內瀑布，視覺上非常震撼。作為機場的一部分，這顆“星”的頂端居然還是個世界級的娛樂休閒景觀星空花園。在花園裡，有各種特別的遊樂設施。不誇張地說，它刷新了大家對於機場的認知。
在全球經濟下滑的環境下，樟宜機場作為一個交通樞紐，其商業收益卻仍在強勢增長：2017/2018財年期間，完成旅客吞吐量達到6297.2萬人次，貨物吞吐量214.13萬噸，完成利潤41.75億元，同比增長8.4%，樟宜集團總收入增長12.9%至130億元。在總收入構成中，有60%的收入來源為非航收入，其中在非航收入裡面商業收入達到了80%。商業收入的極高佔比保證了樟宜機場總收入的持續健康發展，這是所有機場管理者都希望自身機場能夠達到的優良狀態。
其成功可以歸結為以下要點：
1、對交通樞紐的全新認識
樟宜機場不僅僅只是將機場作為一個交通樞紐在運營，在保障出行安全、高效的同時，也積極探索人流帶來的商業價值，以一個商業綜合體的思維來打造自身機場，不僅給每位旅客帶來人性、便利和良好的商業氛圍，而且同城同價，從而提升商業收入。
2、管理團隊與外包公司開展豐富合作
樟宜機場通過大量的精細化外包管理，實現高效運轉和科學管理。一方面節省了龐大人力成本，另一方面極大拓展了機場業務範圍，為商業上的成功帶來更多途徑；
3、把其他商業收入投入到吸引全球航空公司入駐工作中，以增加國際客流量
新加坡樟宜機場採取了航空性收費和非航空性收入互補的方法，通過減少航空性收費，吸引更多航空公司，並帶來大量的旅客支撐商業收入，從而增加整體收入的上升。樟宜機場並未將航空主業即航空性收費視為主要收入來源，截止到2017年以前，樟宜機場一直是亞洲收費第二低的機場，僅次於馬來西亞的吉隆坡機場。反過來，流量的提升對商業收入提供了正向刺激，為商業的良好運營提供了豐厚的培育土壤，通過對收入結構的調整帶動整體收入的提升，使樟宜機場的盈利能力名列前茅。
4、以高品質服務提升遊客粘度，值得更多類型樞紐站點借鑑
以樟宜機場為例，為了在服務全過程貫徹和體現服務價值觀，在明確“到達”、“出發”和“中轉/過境”等三大客流的服務流程的基礎上，有效監控流程的每一項程序，包括其中所涉及的人和其他各種因素的受控。同時，根據機場的運作和服務涉及航空公司、地勤、邊檢、海關、商店、餐飲等多機構和環境，在評估各機構在旅客流程中的服務交接，建立起以“服務鏈’為紐帶的全過程優質服務管理體系。這只是樟宜機場吸引途經旅客的方法之一，其先進的服務理念和吸引旅客的方法值得在更多機場、高鐵站、客車站甚至是其他類型交通要道區域借鑑。
結語：
人氣即財富。我們大可以將新加坡樟宜機場的經營理念拓展到更廣闊的交通樞紐節點當中。樟宜機場作為一個國際航空港，以新穎而可行的策略抓住了過往人群，使之轉化為可見的財富。相比之下，國內的機場經營理念十分陳舊，機場管理機構基本不考慮商業運營，往來穿梭的人流和物流沒有在機場產生可觀的財富收入，機場的收入基本等同於航空性收入，更不用說廣大的高鐵站和客運站。
相比之下，新加坡樟宜機場多年來積極探索吸引航空公司和遊客的策略，不僅吸引到世界各地航空公司在此開展業務，更有效將轉機、途經的人群口袋裡的錢吸到自己腰包中。從根本上說，這套運營思路背後的邏輯是：作為重要交通樞紐，通過不斷完善服務能力承載更為巨大的交通運輸量，巨大的交通運輸量必然帶來更可觀的人流量和貨流量，在此基礎上再通過提供更豐富的消費機會和更佳的消費體驗，使各類用戶在此消費。這樣的經營思路不僅可以運用到我國廣大機場、高鐵站當中，臨近交通要道、關口的重要節點區域也應從中獲得巨大啟發。
徐思婧（本文核心觀點為原創，文中數據和參考信息由多篇文章經本人整理彙總而成，引用出處均以標註在文末）
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