3月30日11时40分，济南至广州的T179次列车运行至湖南郴州境内时发生脱轨侧翻事故，造成1人遇难，4人重伤，123人轻伤。
根据铁路部门发布的信息，似乎此事为天灾，称经初步排查，脱轨原因为列车撞上受连日降雨引发的塌方山体。
但实际上，早在事故发生10分钟之前，早有村民发现塌方，并且火速报警，要求通知铁路部门停车。
更为难得的是，这位村民在火车到来几百米远的地方脱衣挥动，试图阻止疾驶而来的火车，但火车还是撞上了塌方山体。
十分钟的生死时速，足以让信息传达到机车；而即使报警信息没传达到，T字头的列车完全停下，几百米外的挥舞衣服也足以阻止这场灾难。
种种迹象表明，这更像是一场人祸！塌方是事实，但要谨防成为某些人的遮羞布。
难得却失去的预警
事故发生地点在京广线湖南省郴州永兴县高亭司镇永华村境内，当时正是中午，不像有些半夜发生的塌方无人可见。
据新京报报道，李祥居住在铁道附近。30日中午，他带着孙女在铁路边玩耍。突然间，李祥看到“铁轨上的电线在晃动”，山体塌方挡在火车道上。
“我立马跑回家，拿出手机报警。”李祥向新京报记者回忆，赶回家后，自己于11点29分拨打第一个110报警电话，反映铁路上有塌方体的情况，并让派出所马上联系铁路部门停车。
事实证明，李祥是一位非常负责任的好人，他深知火车撞上塌方山体的后果。报警后，李祥又返回塌方体附近的天桥，再次拨打电话。
手机通话记录显示，从11时29分至13时31分，李祥多次拨打110报警电话。其中事发前的11时29分、11时34分报警电话状态，显示为呼出状态。
李祥也担心信息传达不到，随着列车的轰鸣声越来越近，他直接爬到天桥上面，将衣服脱掉，用力挥动，希望引起司机的注意。
“从（距离火车）几百米的时候就晃动了”。李祥说，列车并没有减速，而是“一直冲过来”。轰隆一声，火车撞到塌方体后脱轨侧翻。
谁的责任
李祥的第一个电话打给的是110，时间是11时29分，离灾难发生前10分钟。
现在不清楚110是否将电话转给了铁路部门，也不知铁路部门是否将信息传达给了铁路值班员，总之，列车上应该是没有收到信息。
塌方时有人发现，并且立即报警，这在灾难发生时已经属于难得的幸运了，而且是一位非常负责任的现场人士报的警，强调一定要即使通知铁路停车。
但第一道关口却非常令人痛心的失去了。
李祥当时在天桥上脱衣挥舞来阻止列车，这是本来可以挽救灾难的第二道关口。
按照列车行车管理规定，在恶劣天气等条件下，必须减速，并且实时保持瞭望状态，这样的规定详细到什么样的能见度要保持什么样的行车速度，规定得非常科学，如果能按照规章来操作，肯定也可以避免灾难。
但几百米外挥舞的动作，显然是火车司机没有看到，真不知当时司机在干什么？
而且，火车都装有车载自动驾驶系统和视频巡视系统，铁道两旁的山坡都应有自动监测系统，重点部位还应有专人24小时守护，这些系统都与车载系统联网，从技术上完全可以保证灾难的发生，但令人不解的是，高科技与人工一样，也没能发挥作用。
灾难一再上演
由塌方引发的铁路列车脱轨事故此前已经多次发生。
2010年5月23日2凌晨点10分，因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次（编组17辆）旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间（K699＋700米处），发生脱线事故，机车及机后第1至9位车辆脱线，中断上下行线路行车。导致19人死亡71人受伤。
2009年7月29日凌晨4点22分，1473次旅客列车运行至焦柳线广西境内古砦至寨隆间，列车机车及机后1至4位车辆脱轨，造成4名旅客死亡，50余名旅客受伤。事故原因是连日持续强降雨造成山体崩塌掩埋线路。
此前的塌方事故，都没有问责的消息，至少在公开报道中从没有提到问责的消息。显然，铁路部门都将之归为天灾。
对于此次T179列车事故，广铁集团表示，受连日降雨影响，京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线路塌方，火车司机发现后采取紧急制动措施，列车撞上塌方山体，导致机后第一节发电车起火，第二至六节车厢脱线倾覆。
“司机发现后采取紧急制动措施”，但为何对挥舞阻拦的人却视而不见？为何十分钟之前发出的救命信息却莫名失踪？
这一次事故，是天灾还是人祸，希望有关部门给出客观公正、经得起历史检验的调查结论！
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