号称自燃终结者，比亚迪“刀片电池”在昨天正式推出。
“刀片电池”打上引号，是因为这并非该类型电池的本名，官方名称是去年王传福在比亚迪年中业绩交流会上提出的“超级磷酸铁锂电池”。
取名“刀片电池”，一方面可能是厂家希望其拥有一个更容易传播、更具形象化的名字，来获取广大消费者的认知和电池技术的普及。
另一方面则是技术构造，“刀片电池”是通过增大电芯长度（大于0.6m），通过阵列的形式排布在电池包里面，就像是“刀片”一样插进电池包里面，从而改进电池动力的空间利用率、增加能量密度等性能。所以，名字的来源也可能是其单体外形比较扁平，故称为“刀片电池”。
刀片电池为什么能引起行业轰动？在笔者看来有以下两个重要原因：
一是磷酸铁锂电池能量密度瓶颈得到突破。磷酸铁锂相对三元锂电池普遍被认为更安全，为什么车企更愿意使用三元锂电池？最直接的原因就是磷酸铁锂电池的能量密度远不及三元锂电池，运用到整车上则是续航能力以抗寒能力相对较差。
比亚迪“刀片电池”采用了无模组电池成组方式，直接集成为电池包（即CTP技术），将电池包整体空间利用率由过去的40%，提升到了60%，因此体积能量密度比过去增加了50%，续航里程可以达到高能量三元锂电池的同等水平（比亚迪并非首先运用CPT技术的厂商，去年9月宁德时代在法兰克福车展中展现过相关技术）。
也就是，“刀片电池”在继承了磷酸铁锂电池安全性的基础上，解决了能量密度瓶颈的问题。如果真如此，也不排除未来磷酸铁锂电池又会重回主流。
二是“刀片电池”的高安全性。众所周知，新能源车自燃的原因主要是因为电池的热失控而造成的,可能是电池的老化会造成充电时发热量大,频繁使用快充导致穿刺隔膜电池内部短路放热等这些内因；也可能是由于外界温度的变化,比如极高或极低的温度都会对电池产生损伤的外因。
“刀片电池”如何做到高安全性的？首先“刀片电池”终归到底还是磷酸铁锂电池，相比三元锂电池化学性能本身就更加稳定，这是来自材料方面的优势。
再就是“刀片电池”采用无模组设计，简化电池包内部结构，产品稳定性得到提升，故障率得到下降。因为是无模组设计，所有其长条形电池单体是直接排列在托盘上组成电池包，电池充当梁，不仅没有降低电池包的强度反而有所提升。
在昨天的发布会中，比亚迪还公布了“刀片电池”的针刺穿透测试视频（“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段）。在钢针刺穿后，比亚迪“刀片电池”五明火无烟，放在电池表面鸡蛋仍处于流动液体状态，相比起传统磷酸铁锂电池刺穿后无明火、有明烟且鸡蛋被烤焦和三元锂电池在刺穿后有明火、明烟且鸡蛋被炸飞，更加安全。
按照王传福的说法，刀片电池基本可以把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。
根据消息称，目前“刀片电池”已经在位于重庆璧山的弗迪电池工厂下线，年产能达到20GWH。
目前可以确认的是，比亚迪汉EV将搭载“刀片电池”，其它车型还没有量产计划。按照计划，汉在今年也将会与我们见面了。
对于新能源汽车而言，最关键的就是其电池。事实上，阻碍新能源汽车发展的也一直是电池相关技术未得到突破，比亚迪“刀片电池”的出现，不仅仅解决了磷酸铁锂电池能量密度的问题，同时也为电池安全设计提供了新思路，对于普通消费者而言，不就是想新能源车价格更便宜、腿更长、安全性更高吗？从“刀片电池”上，我们也看到了可能。
不过，暂时还不能看出“刀片电池”在低温环境中的表现，是否会与磷酸铁锂电池一样，低温环境下出现性能较差的情况。如果在低温环境下性能依然得以保证，那么现在行业动力电池选择的天平，也不排除会重新偏向磷酸铁锂。
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