在自主品牌過去多年的發展過程中，山寨、模仿、侵權似乎是一個行業“原罪”，尤其是很多品牌的很多新車在外觀、內飾的造型甚至是底盤都會模仿相對暢銷和成熟的合資車型和進口車型，這樣的廠商很多，比如眾泰、陸風、野馬等品牌。當然隨著整個中國汽車市場遭遇持續低迷和各種突發事件“雪上加霜”式的打擊，這些山寨車企基本上已經走到了懸崖邊上，現在看看，那些之前靠山寨車生存的車企，現在基本上都沒有啥存在感了。
不過雖然山寨、模仿外觀、內飾已經成為歷史，未來沉渣泛起的可能性也幾乎為0，但是有一個現象還是值得考慮的，那就是在過往的這些年，自主品牌廠商只是模仿、山寨別人外觀內飾這種很表面的東西，卻沒有一家廠商模仿、山寨成功過一款業已成名的合資和進口發動機。想想看，如果能夠“完美複製”一款成熟的發動機，那麼加上採購愛信、採埃孚這樣的成熟變速箱，基本上就可以將這款車整體“引進”了，但為什麼沒有一家中國車企可以做到呢？
事實上，在過去多年，也有一些國內廠商通過“逆向研發”的方式借鑑過合資和進口發動機，比如吉利的1.8T發動機借鑑的就是大眾EA888發動機，比亞迪的1.5T發動機曾借鑑過大眾1.4T發動機。不過這也僅僅只是借鑑，大家可以看到，不管是吉利的1.8T發動機和比亞迪的1.5T發動機，在整體產品力上和大眾的“原版”發動機相比，還是有很大的差距，比如吉利的1.8T發動機，在油耗這一塊就要比大眾EA888高出很多。所以其實就算借鑑，對於大多數廠商都非常難，更不要說“原版復刻”了。
事實上，對於一款先進的發動機來說，就好像是一個完整的系統和機械閉環，其中任何一個零部件的尺寸、精密度都會讓這款發動機的動力、油耗、可靠性產生天壤之別的變化，所以如果自主品牌廠商想要複製一款成熟的發動機，首先就要在這些硬件方面做到和“原版”機型一模一樣。但是這其實是非常考驗自主品牌工程師的，因為很多不規則的零部件的相關尺寸，是沒有辦法去手動測量，動用“皮尺部”也是無濟於事，只能拿到廠商最原始的數據和矢量圖才能著手模仿，但是人家可能會給自主品牌嗎？顯然不能，那麼這個模仿之路就太難了，只要那個地方出現一毫米的偏差，結果可能就完全不一樣了。
另一個問題就是軟件層面，對於現在的發動機來說，可以說硬件是軟件的輔助，發動機電腦起到的作用甚至是決定性的。就算有些廠商可以部分模仿其他知名發動機的結構，但是在發動機電腦這一塊，就相當於是核心技術了，根本沒有辦法模仿，這些證明發動機廠商在發動機電腦的系統方面也不會開源，所以就算模仿，也只是一個個沒有頭腦的“行屍走肉”。
當然最最重要的是，專利權的存在決定了自主品牌沒有辦法山寨發動機，對於外觀和內飾來說，避開專利保護不是很難，這邊大一點，那邊小一點，那邊深一點，那邊淺一點，基本上就能避開國內的專利保護規則了。但是發動機不一樣，這些先進發動機廠商在研發生產的過程中，基本上將所有的技術和零部件註冊了專利，那麼這一點是自主品牌沒有辦法逾越的，想要避開專利保護，就只能在一些零部件的規格上做改動了，但是大家想想，本來就是照貓畫虎的事兒，一個零部件發生變化，那麼其他零部件就只能跟著動了，牽一髮而動全身，那麼山寨的意義就沒有了，就變成了自主品牌自己研發發動機了。
為什麼說發動機是一個汽車廠商的核心技術，這種技術是其他廠商山寨模仿不了的。所以當下很多中國廠商在拋棄了山寨模仿其他廠商產品的外觀內飾，也在發動機等核心層面開始不斷向縱深發展，這是一個不錯的變化，畢竟這種核心技術，不要說根本山寨、模仿不了，就算能，也不是長久之計，不信，看看這些山寨車企，現在都混成什麼樣了！
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