L2？L2.5？L3？
面對車企“五花八門”的自動駕駛分級
小朋友你是不是有很多問號？
隨著《汽車駕駛自動化分級》的發佈
自動駕駛分級終於在近日確認了“國標”
0級（應急輔助）、1級（部分駕駛輔助）、2級(組合駕駛輔助) 、3級 (有條件自動駕駛) 、4 級(高度自動駕駛) 、5 級(完全自動駕駛) 6個等級。
但完成中國首個L3級自動駕駛
量產測試的車型
居然並非來自任何一支高端品牌
而是“雲發佈”的長安UNI-T
在發佈之初
UNI-T一連串不知所以然的海報
就吸引了不少小夥伴
“自然和自然的法則在黑夜中隱藏，上帝說，讓牛頓去吧！一切都被照亮”。
蒲柏、牛頓、愛因斯坦等名人格言
更看的不少小夥伴啊不···
看的小朋友你是不是有很多問號？？
不過隨著UNI-T的正式發佈
這款形如概念車的量產車
也的確十分符合此前海報的調性
“找不到大燈”的分體式燈組
“無邊界”式格柵與整個前臉融為一體
20英寸寬窄交替的十輻式輪轂
十分奔放的V型後擾流板
還有雙邊共四出排氣
具備AI感知功能的雙10.25英寸連屏
甚至是懸浮式的電子擋把
很難讓人相信
這是一款長安的緊湊型SUV
搭載一臺180馬力的藍鯨NE1.5T發動機
卻比很多新能源車型都要前衛
UNI-T的發音同Unity
是長安全新產品序列
"引力"旗下的首款車型
UNI-T幾乎集成了長安所有最新科技
採用全新平臺架構
搭載了與騰訊戰略合作的梧桐車聯
首次搭載征程二代國產AI芯片
基於其開發的全新Matrix 2自動駕駛計算平臺
更是幫助UNI-T達到L3等級自動駕駛
綜合來看，無論是設計還是技術
UNI-T距離“高端車型”
可以說就差個新LOGO了
就在本月，除了“長安UNI-T”外
長安一口氣註冊了
“長安方舟”、“長安方舟架構”等
數十個諸如此類名稱的商標
似乎我們距離長安2年前留下的
"新中高端品牌"懸念已經越來越近
2013年-2015年，長安經歷了黃金時代
產銷"雙百萬"的里程碑下
長安萌生了推出中高端品牌的想法
但又很快擱置了項目
原因是長安認為當時其自身實力和精力
依然均有欠缺
2017年自主高端品牌迎來井噴
WEY、領克與星途紛紛入場
長安卻開始迎來低谷期
CS95等被寄以厚望的衝高產品
市場的表現卻不如預期
隨著中國車市開始走了下坡路
“強者愈強、弱者愈弱”的
“馬太效應”也愈發明顯
長安開始選擇向示好年輕消費者
CS75 PLUS、CS85 Coupe與逸動PLUS等
一系列車型年輕化車型的推出
讓曾經沉穩風格的長安有了大不同
看臉的90君也第一次將目光
移向顏值愈加到位的長安
2019年，長安汽車年銷售達80.32萬輛
但長安卻依然穩的一···
穩的一塌糊塗
沒有在2020年選擇成立新品牌
而是推出了“引力”產品序列
縱觀整個2019年
定位自主高端品牌的
領克和WEY其實並沒有交出
足夠令人滿意的答卷
領克累計銷量達12.8萬輛
WEY也只是勉強保住10萬輛的年銷量
至於隔壁奇瑞家的星途
更是被打上了“瑞虎8 PLUS”的標籤
在設計已經無法給人驚喜的情況下
領克與WEY開始在營銷上發力
領克參加WTCR世界房車賽
推出"國產鋼炮"領克03+
WEY冠名火箭開始上天
魏老闆也親自跑了阿拉善越野拉力賽
但作為獨立高端品牌
這些似乎還遠遠不夠
長安汽車總裁朱華榮在採訪中表示：" 早了可能成為先烈，晚了就成後進者。而且時機把握能不能產生盈利。還有能不能和眾多的競爭者一起來分享這樣的平臺，這也是我認為中國品牌現在必須要面對的一個問題。"
自主品牌衝擊高端不是一蹴而就
失敗的例子已經擺在面前
更別說很多品牌正在走向失敗
未來，還會有4-5款UNI系列車型推出
包含運動型SUV與運動型轎車等產品
部分車型將在位於都靈的
長安歐洲研發中心進行研發
UNI-T將直接對陣領克與WEY如果這一系列獲得成功毫無疑問長安未來的中高端品牌將有機會“出生”在更高的起點之上
不過，90君最最好奇的是
那臺尚未謀面
且沒有長安標識的“UNI-T”
到底是什麼樣子呢？
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