重溫AA的經典之作......
不甚瞭解911的人都喜歡將930作為第二代911的地盤編號，而實際上930是特指第二代911（稱作G系列）的Turbo車型，而這臺編號的930在整個911車系中有著非常重要的作用。它是保時捷民用車中一個款採用渦輪增壓引擎的跑車，930早期版本裝備3.0升的水平對置6缸發動機，在渦輪的驅動下可達到260匹馬力。而後期的3.3版本裝備的則是3.3升的渦輪增壓發動機，馬力達到驚人的300匹（在那個年代很厲害了）。第二代911的生產跨度是最大的，雖然在外形上和一代的911沒有很大的區別，但就是這樣的設計延續性使得911的幾個景點設計元素得以不斷的繼承和昇華。
而本文的主角就是最強的930 3.3。新車型我們測評過許許多多，對於這些老模型，時隔多年後再回頭來測評，其實也別有一番風味，比如可以看看以前的做工和現在相比有多大的差距，也可以看看模型放了多年後，它有什麼變化（漆面、鍍鉻等等）。廢話不多說，直入正題。
AA標準到不能再標準的五面透明盒，MILLENNUM千禧包在更早都是俗稱白盒的泡沫盒，而這時AA已經改成黑色透明盒來壓縮成本了。
外形整體上沒什麼問題，但我一直都感覺AA的老波子有一個毛病，就是和真車相比有點扁，身邊有不少收波子的朋友同樣感覺到這一玄學問題。除此之外，AA的表現還是可圈可點的，姿態還不錯，就是屁股有點小翹，不過反而有種俯衝的力量感。輪胎厚度也是AA的拿手好戲了，NOREV的同款其實並不差，但輪胎厚度卻是NOREV的死穴。
和Carrera相比更寬的翼子板也是930的特點，大燈AA做得很好，能夠把這種中古車大燈的朦朧感做出來。轉向角度也十分合適，兩個字——舒服。
大尾翼是930的標誌，加寬的後輪十分暴力。由於參考的車是美規，所以防撞槓有點不一樣，其次雨刮應該也是選裝件。一般來說3.3都是兩根排氣管，3.0是一根。由於真車的尾燈比較簡單，所以模型的看頭自然也不大，不過分色倒是很不錯。比較不好的一點就是模型的後視鏡則有些耷拉著了。
前後45度看完全沒毛病，質感、神韻AA拿捏得很好，特別是神韻，這是AA的功力所在。大家可能已經留意到參考的真車大燈外面一圈有點不一樣，這其實是美規的特點，其中的法律法規就不細說了。
合金全開是多麼的美好啊......
咦發動機呢？開個玩笑哈哈。在此時AA已將大狗腿升級成了細狗腿，和真車相比還是比較接近的。
大片的鏤空，還是兩個字——舒適，這也是NOREV的930沒有的配置。
老波子引擎暴露的地方比較多，還是有些東西可以看的，AA的表現也中規中矩吧，單獨看看就好，還是不要對比真車哈哈。而相應的標識AA都有一一還原。
當年的德國公路霸主內飾受制於時代，有點簡陋。內飾從來都不是AA的拿手好戲，一黑遮百醜，930的全黑內飾看起來也還行吧。模型的桑塔納款方向盤應該是比較後期的產品。
座椅的花紋是一個小亮點。
俯視可以看到930的輪拱有多麼暴力，快10年了漆面仍然比較靚麗。
底盤的做工也是十分AA，不過不失。
以今天的眼光來看，930的做工仍是十分不錯，鋪貨時我記得AA正好提價，從720漲到990（少了一隻“耳朵”的3.0當時只需720），罵聲一遍，但如今卻一車難求，價格往往去到2k+......按現在的價格去看當然是不值，收一個替代品？同款的NOREV合金全開對於波子死忠來說實話，不太夠意思，和AA相比就更讓人不愉快了。不過還是那句話，佛系收車，有能力的話你當然可以去追這些貴价車，囊中羞澀的話就隨緣吧，說不定哪天覆刻呢？
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