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去年我轉發了一篇分析安徽發展的文章——為什麼是安徽？今天我打算自己來聊一聊這個“毫無”存在感的地方。
需要說在前面，這篇文章是我搜集了一些網友提供的資料，包括他們的一些見解，再由我自己消化整理的內容，如果一些觀點過於偏激，或者過於理想化，也許還有錯誤，也請諒解，畢竟我非專業，也沒啥見識。對了，實在看不下去的朋友也先別走，答應我，直接滑到最後看看再走好麼？
去年八月，上頭一紙通告，全新設立了六個自由貿易試驗區，然而作為第一批申請設立自貿區的安徽省又一次落選。就像前些年申請設立國家級新區一樣，也許安徽命中註定得不到上頭的親睞，其中原因我不想猜測。當然，打鐵還需自身硬，內部的問題沒有處理好，就算給了政策都不一定用得上。所以，我總結了幾點原因，拿出來討論一下。
環安徽政策區
落後的高速路網
先說個笑話吧，據說全國只有安徽和廣東兩個省份的高速公路運營公司是盈利的，廣東是靠路網發達，收過路費賺到的，而安徽是靠做房地產賺到的～
玩笑歸玩笑，不過安徽高速路網確實飽受詬病，唯一令人影響深刻的微笑服務，可能也會隨著ETC的大力推廣而沉入歷史的長河。
同比例下合肥周邊和上海-蘇南-浙北、成渝、大灣區的路網對比
根據《國家高速公路命名和編號規則》不難發現，國家高速公路走向分為四種，第一種是從北京出發，向四面八方放射的線路；第二種是由北向南的縱向線路；第三種是自東向西的橫向線路；最後一種是環形線路。大多數省級高速公路也大致參照這個規則進行規劃修建，只是把第一種的放射中心換成了自己的省會或者首府，而我們調皮的安徽省偏偏要另闢蹊徑，把高速修成了井字型，並且橫向的高速幾乎條條通往隔壁的南京市，難不成傳聞是真的？
“安徽省南京市”也許並不是叫著玩的
古人有云，想致富先修路。安徽處於承上啟下，左右逢源的絕佳地理位置，更應該多建設一些高速公路，允許高速集團開發房地產，也是為了有更多的資金去建設新的高速公路，而不是為政府多納稅的，否則乾脆改名安徽房產集團好了。另外，還有必要多規劃一些環合肥和由合肥放射出去的高速公路，至少合肥還是老大，能夠重點發展還是理所應當的，畢竟唯一拿得出手的城市，在比不過隔壁的三四名，真的很沒有排面。
不太合理的行政區劃
假如你喜歡逛城市發展論壇的話，也許會見過很多關於安徽行政區劃調整的假消息，之所以會這麼多，我想也不無道理。如果按面積來看的話，和安徽差不多大的江西，地級市只有11個，比安徽大不了多少的湖北，也才12個（不算省直轄縣級單位）；如果按經濟發展來看的話，像馬鞍山、淮南、淮北這類因資源而生的城市，早已不堪重負亟需轉型；如果按文化歸屬來看的話，毫無瓜葛的被拼在一起（如霍邱之與六安），地緣相親的卻相隔一方（如績溪之與黃山「徽州」）。
經濟發展和行政區劃的關係還是蠻大的，比如說黃山市，眾所周知在沒有改名之前叫做徽州，58年前因為經濟發展，需要打出黃山風景區這張名片，把自古以來隸屬於寧國府的太平縣，劃入徽州地區，並改成現名。而如今，大批學者又倡議徽州複名，在我看來，幾乎無可能了，因為上頭有個不成文的規定，原則上地級以上行政區讀音不宜相近，徽州和惠州剛好符合，同樣的廬州和瀘州亦是如此。
行政區劃的問題不僅僅存在於省級，地市級也有，如合肥市。據最新統計，省會及計劃單列市中，市轄區數量排名，合肥“有幸”又是倒數。
市轄區數量和大小，可以說是直接決定了城市規模，直觀上就是建設用地多少的問題，不過市轄區還有縣和縣級市不能比擬的優勢，這裡我就不多說了。
想要增設行政區，可謂是極難的，因為上頭有規定，原則上不增設行政機構。但是也不是不可操作，我曾經就看過一個帖子，一個網友提出可以利用經濟區的政府派出機構改制，比如說合肥除了廬陽、蜀山、包河和瑤海四個行政區以外，還有高新區、經開區、政務區、新站高新區、北城新區和濱湖科學城這六個經濟區，然後利用經濟區的管委會改制成區政府，管轄範圍和經濟區管轄範圍重疊，一套班子兩塊牌子合署辦公，這樣也許就行的通了。我認為可行性還是很高的，畢竟蘇州市虎丘區也就是蘇州市高新區，就是這麼回事。
優質高教的匱乏
據教育部網站發佈的數據統計，截止到2019年安徽一共121所普通高校，排名全國第九。從數量上看，貌似安徽高教還是挺好的，那我們來看一下高校綜合實力排名吧，找一找安徽的學校在哪裡呢？
前五十強中，校本部位於安徽的也只有中科大和合工大兩所，而且據我所知合工大早年也並不在五十強之中。
也許很多人都知道，合肥在2017年獲批建設綜合性國家科學中心，相對於自貿區和國新區而言，這個頭銜到目前也只有四個地方擁有，分別是上海張江、北京懷柔和深圳，由此可見其含金量。雖說合肥的科研實力在國內確實數一數二，但是相較於其他地方，高校資源也相差甚遠，就拿入選“雙一流”建設的高校數量上來做比較，北京上海就不說了，南京入選了12所，武漢入選了7所，西安入選了7所，廣州入選了5所，而作為國家科學中心的合肥才僅僅3所，如果加上國防科技大學合肥校區和正在建設的北航合肥校區、北外合肥校區的話，也勉強達到6所，何況後面二者進展遲緩，現在也沒有眉目。
其實安徽是有機會打造多所大牌高校的，比如安徽醫科大學，前身是1926年5月創辦的上海東南醫學院，要是能保留名字裡的特色，今日或許可以和南京醫科大學相提並論。再比如安徽財經大學，雖然綜合實力相較南財略勝一籌，但在名氣上卻不如對方。不過最慘的是安徽師範大學，國立安徽大學的正統血脈傳承，現在淪落到和表兄弟安徽大學掙祖先，事實上安徽大學雖不是一脈相承，卻也有國立安大的基因。可惜了這三個金字招牌現在都不怎麼如意！
合肥既然要打造科教之城、創新之都，高教資源匱乏這塊短板必須要補上，否則勢必會影響到發展，然而在短時間內補上也是不可能的，不過這也不是沒有辦法。第一種方案是學習威海和深圳，引進優質高校合作辦學，比如深圳的哈爾濱工業大學深圳校區和哈爾濱工業大學威海校區，第二種方案是學習河南大學和四川農業大學，吸引位於省內其他地方的高校設立合肥校區。幸運的是，在上頭髮布的長三角一體化發展的文件中明確指出，鼓勵滬蘇浙一流大學、科研院所到安徽設立分支機構。希望合肥能夠抓住這次機會吧。
國有資本運營不善
蘇寧、比亞迪、雨潤這些企業，你一定聽過一到兩個，這些公司都很厲害對吧，他們的老闆都是安徽人，然而除了上面這些，還有聯想的楊元慶、華為的餘承東和巨人集團的史玉柱。可是，為什麼他們的企業都不在安徽呢？
2019年中國民營企業500強各省數量排名
提到“徽商”二字，可能已經家喻戶曉了，不過我發現，徽商對於安徽來說，可能並沒有那麼重要。徽商中最具代表的恐怕就屬胡雪巖了，可是胡雪巖13歲便離開了故鄉績溪，後於杭州創辦胡慶餘堂，賺錢賠錢也和安徽沒有半毛錢關係。如果說這也是徽商文化的一種，那算是完完全全的被傳承了下來。
如果說民營經濟活力不夠，那麼國有資本應該頂上去才對啊，問題是安徽國資企業也在苟延殘喘。去年，馬鋼被拱手相讓給寶武，安凱又改嫁了中車，加上之前被海螺吃掉的安徽國貿，其實出問題的還遠遠不止這三家，徽商集團也被曝出經營問題，旗下紅府超市也相繼閉店，更甚的是竟被查處20餘人的腐敗窩案，包括老牌車企江淮集團也連年虧損，種種跡象都表明安徽國資運營的實在是令人嘆惜。
閒來無事的時候，做過一些粗略的統計和分析。目前安徽省級國企一共30家，其中能源礦產類5家、金屬礦產類2家、建設類4家、重工業製造類5家、輕工業製造類3家、金融資本運營類4家、物業運營類3家、貿易類2家、文化和農業類各1家。按照國家對國有資本改革的大趨勢，安徽的國企起碼需要合併重組到十至二十家左右。當然國企改革並不只是換了張臉而已。企業經營的好壞是需要用市場去檢驗的，一個良好的內部結構將會至關重要，對於現在這個時代來說，墨守成規等於死路一條，以前的國有企業官本位太重，除非頭頭覺悟高，除非很難出創新，改革就是應該是改在這裡。
國企的改革也應該和產業結構密切結合，安徽是白色家電的製造大省，而在白色家電領域，安徽本土品牌美菱和榮事達，作為曾經的行業領導者，如今卻變成了別人的代工廠。再說說汽車製造行業，江淮和奇瑞各自為政，奇瑞又不是純國資，二者銷量都堪憂，不妨大膽地設想一下，不如花點精力整合一下兩家資源，轎車和SUV業務給奇瑞做，卡車和和大巴給江淮做，渠道資源共享，做大做強安徽汽車品牌。
最後，科技創新作為安徽的最大底牌，不乏大型科技公司和獨角獸公司落戶，政府給他們提供了很大幫助，但是為這些科技企業做服務的企業卻很難生存，只因他們不是科技型企業。
說了那麼多，其實安徽還是非常厲害的，可能是比較低調吧，很多好的事物並不為人所熟知，如果有幸這篇文章被其他省份的朋友讀到的話，也能夠重新認識一下安徽。
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